Авиационные подразделения и части всех видов вооружённых сил США активно используют свою технику и выполняют поставленные задачи. Однако они сталкиваются с проблемой аварийности — регулярно происходят различные инциденты и аварии, включая наиболее серьёзные. Как выяснилось, в последние годы статистика по этому вопросу ухудшилась, и законодатели требуют принятия срочных мер для исправления ситуации.
Классификация инцидентов
Пентагон делит авиационные происшествия, аварии и другие инциденты на пять категорий, обозначаемых буквами от «A» (самые серьёзные) до «E» (незначительные). Эта классификация определяет особенности учёта и ведения статистики, устанавливает сроки расследования и т.д.
К классу «A» относятся происшествия, в результате которых погибли люди или пострадавшие стали инвалидами. Также сюда включаются инциденты с потерей авиационной техники, включая беспилотные летательные аппараты 1, 2 и 3 группы. Ещё один критерий класса «A» — ущерб, превышающий 2,5 млн долларов.
Для сравнения, происшествия последней категории «E» подразумевают ущерб не более 25 тыс. долларов. При этом пострадавшие получили лишь первую помощь или вовсе не нуждались в ней.
Раскрытие информации
Соответствующие структуры Пентагона контролируют эксплуатацию летательных аппаратов и тщательно собирают статистику аварий и происшествий, а также проводят расследования причин. Часть информации, не являющейся государственной тайной, публикуется в открытом доступе.
Например, недавно стали известны общие показатели аварийности авиационной техники за период с 2020 по 2024 финансовые годы. Эти данные были обнародованы сенатором Элизабет Уоррен, которая представила основные цифры и статистические показатели, а также указала на ряд тревожных тенденций.
В целом наблюдается рост числа и частоты происшествий различного рода, включая потерю техники и гибель личного состава. Кроме того, увеличился общий ущерб в денежном эквиваленте. В связи с этим предлагается принять срочные меры по снижению аварийности и ущерба, который она наносит материальной части и военному бюджету.
Также сенатор Уоррен запросила у военного министра Пита Хегсета данные за прошедший 2025 финансовый год. Эта информация должна дополнить уже имеющуюся статистику и прояснить текущее положение дел.
Общие данные
Опубликованные данные Пентагона охватывают авиацию всех видов вооружённых сил США. В них содержится информация о потерях и инцидентах в военно-воздушных силах, а также в авиации сухопутных войск, военно-морских сил и корпуса морской пехоты. Период охватывает почти пять лет — с начала 2020 финансового года (октябрь 2019 года) по июль 2024 года. Более свежая статистика, описывающая ситуацию в 2025 году, пока не готова по понятным причинам.
За прошедшее пятилетие в вооружённых силах было зарегистрировано 4280 происшествий всех категорий, от «A» до «E». Они привели к уничтожению и списанию 89 летательных аппаратов, а также к гибели 90 военнослужащих и гражданских сотрудников. Общий ущерб составил 9,4 миллиарда долларов.
В течение рассматриваемого периода статистика постоянно ухудшалась как в целом по вооружённым силам, так и в отдельных видах и родах. В 2020 финансовом году на 100 тыс. часов налёта приходилось 1,3 аварии класса «A». В 2024 году этот показатель увеличился до 2,2 аварии на 100 тыс. лётных часов.
Наихудшие результаты показала авиация морской пехоты. Так, в 2020 финансовом году она имела 1,33 аварии на 100 тыс. часов налёта, а за 10 месяцев 2024 финансового года — 3,91. Армейская авиация начала пятилетний период с 0,76 аварии и завершила его с 2,02 аварии. Авиация ВМС ухудшила показатели с 1,12 до 1,76 аварии. Лучшая динамика наблюдалась у ВВС — 1,72 аварии в 2020 финансовом году и 1,9 аварии в 2024 году.
Отмечается, что почти у всех видов авиации показатели росли в течение пятилетия и достигли максимума в 2024 финансовом году. Исключение составила лишь морская авиация, которая показала наихудшую статистику — 1,98 аварии класса «A» на 100 тыс. часов в 2022 году.
Обращает на себя внимание ущерб от аварий самой тяжёлой категории. В 2020-2022 финансовых годах он не превышал 1,6 миллиарда долларов ежегодно. Однако в 2023 году произошёл резкий скачок до 2,9 миллиарда. За 10 месяцев 2024 финансового года он составил 1,7 миллиарда. В полной статистике за год это число будет немного выше.
Потерянная техника
Также опубликована статистика, касающаяся типов потерянной техники. За указанный период вооружённые силы были вынуждены списать 89 летательных аппаратов различных моделей и модификаций. При этом некоторые типы демонстрировали повышенную аварийность.
23 аварии на 100 тыс. часов налёта показали вертолёты семейства UH-60. Они активно используются различными родами войск и в разных условиях. Это, вместе с возможными нарушениями в процессе эксплуатации, создаёт повышенные риски и ухудшает общую статистику.
Также активно эксплуатируются палубные истребители-бомбардировщики F/A-18E/F и военно-транспортные самолёты C-130. В период с 2020 по 2024 годы они показали по 21 аварии на 100 тыс. лётных часов.
Отдельно следует рассмотреть статистику эксплуатации конвертопланов V-22. Их аварийность в различных родах войск не превышает 8-10 происшествий на 100 тыс. часов. Однако за период 2022-2024 годов произошло всего четыре аварии класса «A», унесшие жизни 20 военнослужащих. Это составляет более пятой части всех потерь личного состава.
Проблемы и пути их решения
Таким образом, в последние годы вооружённые силы США столкнулись с серьёзной проблемой, заключающейся в росте аварийности авиационной техники, что сопровождается увеличением числа жертв и материального ущерба. Очевидно, что эта проблема требует скорейшего решения. Пентагону необходимо принять меры для снижения всех негативных показателей.
По имеющимся данным, авиационные происшествия и аварии происходят по самым разным причинам. В открытых материалах в качестве предпосылок и непосредственных причин упоминаются ошибки лётного и технического состава на различных этапах подготовки и выполнения полётов. Также часть аварий происходит из-за внезапных поломок материальной части.
Ещё одной причиной инцидентов является неправильная организация полётов и/или боевой работы. Например, в декабре 2024 года ВМС потеряли истребитель F/A-18E/F в результате дружественного огня — он был поражён зенитным комплексом американского боевого корабля. В январе 2025 года в Вашингтоне произошло столкновение военного вертолёта с гражданским самолётом. Расследование показало, что одной из предпосылок к происшествию был неправильный маршрут вблизи аэропорта.
Существует и конспирологическая версия, объясняющая рост негативных показателей. Согласно ей, Пентагон может искажать данные об авариях, чтобы скрыть потери личного состава в секретных операциях. Косвенным доказательством этого является увеличение аварийности с 2022 года, когда США начали оказывать помощь Украине.
Нетрудно понять, как Пентагон должен решать проблему аварийности авиационной техники. Необходимо контролировать поступающую технику и следить за её качеством. Также самолёты, вертолёты и БПЛА должны проходить своевременное и качественное обслуживание с соблюдением всех норм и требований.
Одна из основных причин аварий продолжает оставаться человеческий фактор, связанный с лётным составом. Поэтому следует уделять внимание подготовке пилотов и операторов, а также их готовности к работе в любых условиях, в том числе сложных и опасных.
Возможно, снизить влияние человеческого фактора позволит повышение степени автоматизации авиационной техники. Различная электроника поможет уменьшить нагрузку на людей и предоставить определённые преимущества. В то же время, она может создать новые риски, требующие внимания.
Принятые меры
Военное министерство США через соответствующие контролирующие органы внимательно следит за ситуацией в авиации, включая показатели аварийности. Проводятся необходимые расследования, разрабатываются новые руководящие документы и т.д.
Однако все эти меры, по-видимому, не позволяют справиться с существующими проблемами. Несмотря на все усилия Пентагона, аварийность продолжает расти и вызывает тревогу. Более того, этот вопрос уже обсуждается на уровне Конгресса. Удастся ли решить актуальные проблемы с участием законодателей — остаётся под вопросом.
- Кирилл Рябов
- Военное министерство США, Boeing Company