Введение
К концу октября 1950 года, после масштабных бомбардировок и успешного контрнаступления США, значительная часть Северной Кореи оказалась в руинах, её столица была захвачена, Ким Ир Сен вместе с правительством бежал на север, а Ли Сын Ман, южнокорейский диктатор, с радостью предвкушал объединение Кореи. Однако к 1 ноября 1950 года ситуация на Корейском полуострове кардинально изменилась – эскадрилья американских «Мустангов» (P-51 Mustang) подверглась атаке неизвестных реактивных истребителей, внезапно появившихся из Китая…
North American P-51 Mustang – один из самых известных самолетов, созданных во время Второй мировой войны, который запомнился как защитник бомбардировщиков союзников над Германией и Японией. В отличие от более современных реактивных истребителей, Mustang оказался более адаптированным к условиям полетов с импровизированных аэродромов, характерных для Кореи. Эти стреловидные истребители, пронизывая холодный осенний воздух над корейскими просторами, стали неожиданным сюрпризом для BBC ООН – превосходя всё, что находилось на театре военных действий, МиГ-15 могли набирать высоту, избегая американских реактивных самолетов, таких как Lockheed P-80 и Gloster Meteor, как будто те стояли на месте. Лишь срочная переброска трёх эскадрилий современных истребителей ВВС США – «Сейбр» (F-86 Sabre) восстановила равновесие в воздухе, где в течение следующих двух лет войны американские «Сейбры» и советские МиГ-15 сражались в т. н. «Аллее МиГов»* высоко над пограничной рекой Ялуцзян…
На фото слева: Lockheed P-80 – первый американский реактивный истребитель, сыгравший ключевую роль на передовой в самом начале Корейской войны (1950-1953) в качестве штурмовика и истребителя, прежде чем был вытеснен советским МиГ-15. На фото справа: Gloster Meteor в основном использовался в 77-й эскадрилье ВВС Австралии во время Корейской войны, первоначально как истребитель, но вскоре был переориентирован на роль штурмовика после того, как, как и Lockheed P-80, был превзойден в воздушных боях более быстрыми советскими МиГ-15. Этот реактивный самолет был способен наводить хаос во время Корейской войны, сражаясь в воздухе на равных только с американским «Сейбром». Действительно, МиГ-15 значительно превосходил основной британский истребитель того времени, Gloster Meteor, и британцам пришлось закупить у своих американских союзников «Сейбры», чтобы Королевские ВВС могли хоть как-то противостоять Советскому Союзу в случае начала войны в Европе.
F-86 Sabre – первый американский реактивный истребитель с стреловидным крылом. Конструкторы «Сейбра», как и конструкторы Миг-15, использовали захваченные немецкие расчётные данные, которые показали, что стреловидные крылья уменьшают эффекты сжимаемости воздуха, возникающие на высоких дозвуковых скоростях, что позволяет обойти волновой кризис, возникающий при приближении скорости самолёта к скорости звука, в отличие от аналогичных самолетов с прямым крылом. «Сейбры» принимали участие в боях против МиГ-15 во время Корейской войны и большую часть своих вылетов совершали с авиабазы Кимпо недалеко от Сеула. Говоря о воздушных сражениях в Корейской войне 1950-х годов, следует отметить, что успех советских МиГ-15 был обусловлен сочетанием новой технологии стреловидных крыльев с доработанным, но всё ещё далеким от передовых технологий, реактивным двигателем, созданным на основе британского Rolls-Royce Nene.
МиГ-15 в небе над Кореей. Этот самолет стал ключевым моментом в Корейской войне. Появившись в конце 1950 года, он быстро продемонстрировал своё превосходство над ранними реактивными самолетами ООН, что привело к прекращению дневных бомбардировок и спешному развертыванию «Сейбров». Наблюдатели британских Королевских ВВС (RAF), следившие за воздушными боями, должны были с грустью осознавать, что у них не оказалось самолета, способного конкурировать с советскими МиГами (до 1953 года), и сами двигатели этого истребителя представляли собой нелицензионные копии разработок Rolls-Royce.
Как отмечалось в американском журнале Air&Space Forces, советскому МиГ-15 удалось в небе Кореи сделать то, что не удалось немецким Messerschmitt и Focke-Wulf – вытеснить бомбардировочную авиацию США из воздушного пространства. С появлением реактивных МиГов над Северной Кореей «суперкрепости» B-29 могли выполнять боевые вылеты только ночью. Под влиянием дружелюбия к своим, пока ещё союзникам по антигитлеровской коалиции, правительство лейбористов под руководством Клемента Эттли, по словам одного депутата британского парламента, продало британскую реактивную корону, ставшую их драгоценностью, недружественной державе, ставя под угрозу безопасность Великобритании и всего Запада. Как гласит старая поговорка – дорога в ад вымощена благими намерениями, и за эти благие намерения Западу пришлось заплатить в небе над Кореей через четыре года…
Советский МиГ-15 и недавно поставленный на вооружение американский F-86 Sabre в небе Кореи являлись равными противниками: МиГ-15 превосходил F-86 Sabre в наборе высоты и высотных полетах, в то время как F-86 Sabre был лучшим в маневрировании на малых высотах. Всё это способствовало созданию легендарных воздушных боев на «Аллее МиГов», где опытные советские, китайские и пилоты ООН испытывали технологию стреловидного крыла. В воздухе самолеты Командования ООН (UNC) имели превосходство к югу от линии между Пхеньяном и Вонсаном, но к северу от неё небо патрулировали 12 полков МиГ-15, или около 350 истребителей, пилотируемых советскими, китайскими и северокорейскими летчиками. Чтобы разобраться в этой истории и попытаться понять мотивы лейбористского правительства на фоне только начинающегося охлаждения между Советским Союзом и западными державами – вчерашними союзниками, давайте отмотаем время немного назад…
Ретроспектива
На завершающем этапе Второй мировой войны турбореактивные двигатели начали постепенно вытеснять поршневые в качестве силовых установок. Как в германском Люфтваффе, так и в Королевских ВВС уже начали использовать свои реактивные истребители в боевых действиях, ВВС США также были готовы это сделать, в то время как Советскому Союзу еще не удалось создать подходящий турбореактивный двигатель.
На заметку. Разработка турбореактивного двигателя в СССР началась почти одновременно с английским инженером Фрэнком Уиттли (1907–1996), который приступил к практической реализации своей идеи нового двигателя. В Советском Союзе концепция первого отечественного ТРД была предложена советским конструктором А. М. Люлькой (1908–1994) в 1937 году, и к лету 1941 года экспериментальный двигатель под названием РД-1 уже был готов. Однако после нападения Германии на СССР работы над этим двигателем были приостановлены. Решение прекратить работы по турбореактивному двигателю с началом войны, по понятным причинам, предопределило отставание Советского Союза в области реактивной тяги после окончания войны…
Пионеры реактивного моторостроения – Фрэнко Уиттли (слева) и А. М. Люлька. Однако на дворе уже 1946 год, Вторая мировая война закончилась, и отношения между Советским Союзом и западными державами стали резко ухудшаться, что сделало создание реактивной авиации для нашей страны вопросом выживания. К тому же, к этому времени стало очевидно, что реактивная технология – это эффективный способ увеличения скоростей, поэтому началась гонка за созданием новых реактивных самолетов послевоенного поколения, чтобы получить преимущество над противником…
Junkers Jumo 004 – первый в мире серийный турбореактивный двигатель, разработанный доктором Ансельмом Францем, который широко использовался в боевых действиях во время Второй мировой войны. Этот двигатель устанавливался на первый в мире серийный реактивный истребитель Messerschmitt Me.262 и первый реактивный бомбардировщик и разведчик Arado Ar 234. Двигатель имел инновационную для своего времени осевую схему с восьмиступенчатым компрессором, шесть прямоточных камер сгорания и одноступенчатую турбину. К концу войны было произведено около 6000 экземпляров. После войны конструкция двигателя послужила основой для советских аналогов, таких как РД-10, которые использовались на первых советских реактивных самолетах – Як-15 и МиГ-9. В соответствии с вопросом выживания, первыми шагами в советском реактивном самолетостроении стали самолеты Як-15 и МиГ-9, созданные на базе захваченных немецких двигателей Jumo-004 и BMW 003A, после локализации получивших названия РД-10 и РД-20 соответственно. Однако то, что считалось передовым к концу войны, к 1946 году уже стало устаревшим – трофейным германским силовым установкам не хватало тяги, они отличались значительным весом, высоким расходом топлива, низкой надежностью и сложностью запуска. Стремительно развивающейся авиации требовался совершенно новый двигатель.
BMW 003A – немецкий турбореактивный авиационный двигатель с осевым семиступенчатым компрессором времен Второй мировой войны, который наряду с Junkers Jumo 004 стал одним из первых в мире серийно производимых реактивных двигателей. Двигатель устанавливался на Heinkel He 162 Volksjäger, Arado Ar 234C и Messerschmitt Me.262. На заметку. Одной из конструкторских групп, получивших ценные захваченные немецкие турбореактивные двигатели Jumo 004, была группа А. С. Яковлева, чьи истребители с поршневыми двигателями, возможно, даже в большей степени, чем истребители любого другого конструктора, переломили ход воздушной войны в пользу Советского Союза. И даже несмотря на явные признаки поспешной разработки, Як-15 благодаря своим небольшим размерам и лёгкой конструкции смог показать характеристики, вполне сопоставимые с характеристиками современных западных реактивных истребителей…
Работа над Як-15
9 апреля 1945 года Председатель Совета Министров и министр Вооруженных сил СССР И. В. Сталин через недавно образованный Совет Министров издал директиву для конструкторского бюро А. С. Яковлева о создании реактивного истребителя для Военно-Воздушных сил страны.
Як-15 – первый советский турбореактивный истребитель и первый реактивный боевой самолет, принятый на вооружение ВВС СССР. Одной из особенностей Як-15 стала адаптация уже существующего поршневого истребителя Як-3. Для ускорения разработки был просто заменен расположенный в носовой части поршневой двигатель на созданный методом обратной разработки немецкий двигатель Junkers Jumo 004 (производившийся в СССР как РД-10). Это сделало его одним из двух успешных примеров переоборудования поршневого двигателя в реактивный, поступивших в серийное производство. Другим был шведский Saab 21R. Несмотря на то, что конструкторское бюро А. С. Яковлева создало один из лучших советских истребителей, у этого КБ не было опыта проектирования реактивных самолетов. А. С. Яковлев и его команда решили, что самый быстрый способ удовлетворить требования советского правительства – адаптировать уже существующий истребитель с поршневой силовой установкой к реактивной тяге, и что лучшим кандидатом для этого станет ранее разработанный ими Як-3У, обладающий отличными характеристиками и пользующийся популярностью у летчиков.
Як-3У – экспериментальный советский прототип истребителя конца Второй мировой войны, оснащенный мощным звездообразным двигателем вместо традиционного рядного двигателя, устанавливавшегося на большинстве истребителей Як. Он не поступил в серийное производство из-за окончания войны и появления реактивной авиации, но был адаптирован для установки на него реактивного двигателя РД-10 (Junkers Jumo 004).
На заметку. Истребитель Як-3У представлял собой модификацию истребителя Як-3, у которого V-образный двигатель жидкостного охлаждения был заменён на двигатель звездообразный воздушного охлаждения, увеличена площадь крыла и внесены изменения в конструкцию фюзеляжа. Среди известных пользователей Як-3 можно отметить французских лётчиков из полка «Нормандия – Неман», которые после окончания войны привезли свои Як-3, подаренные им советским правительством, во Францию.
Работа в яковлевском КБ активно развернулась! Превращение Як-3У в реактивный истребитель оказалось на удивление простым делом – поршневой двигатель конструкции В. Я. Климова в носовой части самолета был просто заменён на турбореактивный, уже производившийся в Советском Союзе под обозначением РД-10 и представлявший собой копию немецкого турбореактивного двигателя Junkers Jumo 004, который использовался на Messerschmitt Me.262.
По указанию Наркомата авиационной промышленности от 28 апреля 1945 года в распоряжении ОКБ Климова оказались трофейные немецкие турбореактивные двигатели Junkers Jumo 004, применявшиеся на немецких истребителях Messerschmitt Me.262 и первом в мире реактивном бомбардировщике Junkers Ju 287. В начале 1946 года Jumo 004 был запущен в серийное производство под индексом РД-10 на уфимском авиационном заводе № 26. Двигатель РД-10, хоть и не был идеален, но его быстрое освоение и принятие на вооружение первых советских реактивных самолетов позволило существенно сократить отставание от Великобритании. Первый испытательный полет состоялся 24 апреля 1946 года – самолет поднял в небо старший лётчик-испытатель М. И. Иванов.
На фото справа: полковник Михаил Иванович Иванов (1910–1948) – советский лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, поднявший в небо первый Як-15. Самолет хоть и оказался очень маленьким и легким для реактивного самолета, но горячие выхлопные газы плавили поверхность взлетно-посадочной полосы и повреждали хвостовое оперение, что потребовало в дальнейшем стальной обшивки и роликового хвостового колеса из металла, заменив расплавленное от высокой температуры исходящих газов колеса резиновое.
На фото справа хорошо видна стальная обшивка вдоль фюзеляжа, защищающая его от раскаленных выхлопных газов, и цельностальная роликовое хвостовое колесо. В период с 1946 по 1947 год Яковлевым было построено около 280 таких самолетов. Однако это был в основном промежуточный тип, который позволил пилотам поршневых самолетов быстро перейти на реактивные благодаря знакомству с Як-3.
На верхнем фото слева: обучение технического персонала работе с двигателем РД-10. На верхнем фото справа: двигатель РД-10, установленный на истребитель МиГ-15. Фото снизу: музейный экспонат двигателя.
Работа над МиГ-9
В отличие от Як-15, к разработке своего реактивного истребителя – МиГ-9 ОКБ Микояна и Гуревича приступило незадолго до окончания войны.
В феврале 1945