Оба проекта, которые в настоящее время находятся в разработке в рамках программы ВВС США по созданию многоцелевых боевых беспилотников, уже успешно поднялись в воздух.
Прототип «боевого дрона» YFQ-44A от Anduril совершил свой первый полёт. YFQ-44A является одним из двух проектов, разрабатываемых в рамках первого этапа, или дополнения 1, программы совместных боевых самолётов (Collaborative Combat Aircraft, CCA) ВВС США. Второй проект — YFQ-42A от General Atomics, который впервые поднялся в воздух в начале этого года.
Фотографии YFQ-44A в полёте были сделаны в аэропорту Викторвилля, штат Калифорния, где дрон сопровождали два учебных самолёта L-29 Delfin, выполнявших функции сопровождения.
Прототип YFQ-44A Fury, замеченный в полёте в Викторвилле, штат Калифорния
Прототип YFQ-44A в полёте рядом с самолётом сопровождения L-29
Общий обзор, позволяющий увидеть оба истребителя L-29
В прошлом году ВВС США сократили список перспективных проектов CCA Increment 1 до предложений от компаний Anduril и General Atomics. Однако история Fury начинается с конца 2010-х годов и концепции ударного дрона от компании Blue Force Technologies, которую Anduril приобрела в 2023 году.
Пресс-релиз ВВС США:
Это ещё одна важная веха в программе CCA: теперь два новых беспилотных истребителя прошли путь от концепции до первого полёта менее чем за два года. Эти лётные испытания расширяют базу знаний программы в области лётных характеристик, автономного поведения и интеграции систем управления полётом. Параллельно с разработкой нескольких проектов, ВВС получают более полное представление о том, как беспилотные летательные аппараты будут дополнять пилотируемые платформы пятого и шестого поколений в будущих условиях выполнения задач.
Ещё один взгляд на YFQ-44A в полёте
Эта важная веха демонстрирует, как конкуренция побуждает к инновациям и ускоряет реализацию проектов, — говорится в заявлении министра ВВС Троя Мейнка. — Эти полёты предоставляют нам ценную информацию, необходимую для формирования требований, снижения рисков и обеспечения боеспособности программы CCA в темпе и масштабе, позволяющих опережать разработки противника.
Anduril и ВВС ранее не уточняли точные сроки первого полёта YFQ-44A, равно как и не называли противника. Однако, однозначно, впереди в гонке подобных разработок стоят Россия и Китай.
«В настоящее время на нашем испытательном полигоне проходит наземное тестирование нескольких аппаратов, и мы находимся на завершающей стадии перед первым полётом», — сообщил вице-президент Anduril по разработкам ударных средств Дием Салмон на конференции Air & Space Forces Association 2025 Air, Space, and Cyber Conference в сентябре.
«В целом мы значительно опережаем график программы вывода YFQ-44A на орбиту. Мы уверены в своей способности сделать это и остаёмся довольны расписанием программы».
В то время Салмон, а также старший вице-президент Anduril по разработке систем воздушного превосходства и нанесения ударов Джейсон Левин, рассказали о планах на первый полёт Fury, включая уровень автономности, который компания намерена продемонстрировать, что стало ключевым фактором в составлении графика дальнейших работ.
Это было не соревнование за то, чтобы как можно быстрее совершить первый полёт. «Это стремление как можно быстрее внедрить действительно передовую технологию, — отметил Салмон. — И с этим приходит осознание того, что автономность — это самое сложное, и именно это необходимо отработать с точки зрения технической разработки, тестирования и рисков.
Министр военно-воздушных сил Мейнк также выразил надежду увидеть YFQ-44A в полёте к середине октября. В своём выступлении бывший начальник штаба ВВС генерал Дэвид Олвин также назвал первый полёт Fury «неизбежным».
Теперь, когда YFQ-42A и YFQ-44A реально поднялись в воздух:
Разработка полётов продолжается как на предприятиях-производителях, так и на государственных испытательных полигонах, включая базу ВВС Эдвардс, где работа по расширению возможностей и интеграции будет способствовать проведению будущих экспериментов», — отмечается в пресс-релизе ВВС. «Экспериментальное подразделение ВВС (EOU), расположенное на авиабазе Неллис, будет играть важную роль в оценке эксплуатационных концепций по мере перехода программы от тестирования к развертыванию значительных эксплуатационных возможностей для первого этапа до конца десятилетия.
General Atomics YFQ-42A в полёте
Не совсем ясно, сколько беспилотников в рамках Increment 1 CCA в конечном итоге планируют закупить ВВС. Ранее представители ВВС сообщали, что от 100 до 150 беспилотников могут быть заказаны на первом этапе программы. Также пока неясно, будут ли закупаться YFQ-42A, YFQ-44A или их комбинация.
«CCA является частью семейства систем Next Generation Air Dominance и использует государственные эталонные архитектуры Министерства обороны, что позволяет разрабатывать автономные системы, не зависящие от платформы, оптимизировать интеграцию между системами разных поставщиков и со временем более гибко обновлять возможности», — также отмечается в пресс-релизе ВВС.
«Архитектура создана для интеграции с союзниками и партнёрами по объединённым силам, предлагая общие стандарты автономных систем и систем управления, которые обеспечивают бесперебойную оперативную совместимость и взаимодействие между службами и силами коалиции».
Ранее опубликованное фото прототипа YFQ-44A
Предполагается, что будет как минимум ещё один дополнительный цикл разработки CCA, требования к которому пока не раскрываются. В сентябре компания Lockheed Martin представила новый беспилотник типа CCA, названный Vectis, который, по мнению компании, может быть предложен для дополнительного цикла испытаний.
На этой неделе Aviation Week также сообщила о существовании нового беспилотника от дочерней компании Northrop Grumman Scaled Composites, который в настоящее время известен как Project Lotus. Издание охарактеризовало его как аналог Vectis.
Также давно ожидалось, что в проекте Increment 2 примут участие иностранные компании. Ранее в этом месяце власти, в частности, Нидерландов подтвердили свое намерение присоединиться к программе CCA.
Все бросились строить беспилотники. И это нормально, как говорится, если не забиваешь ты — забивают тебе.
Усилия ВВС США по созданию беспилотных летательных аппаратов также напрямую связаны с аналогичными усилиями в Корпусе морской пехоты США и в Военно-морских силах США. У ВВС США по-прежнему остаётся много вопросов о том, как будут развертываться, запускаться, восстанавливаться, поддерживаться и эксплуатироваться, не говоря уже о тактическом применении будущих флотилий беспилотных летательных аппаратов, независимо от их состава.
Таким образом, первый полёт YFQ-44A стал не только важной вехой в разработке Fury, но и очередным шагом на пути к реализации более масштабных планов ВВС по созданию CCA.
Компания Anduril выпустила собственный пресс-релиз о первом полёте YFQ-44A.
В ходе лётных испытаний мы демонстрируем себе, ВВС, нашим союзникам и противникам, что эти технологии, меняющие правила игры, не просто слова. Они реальны, и сегодня они взмывают в небо.
В ходе лётных испытаний мы доказываем, что наш самолёт соответствует требованиям по скорости, манёвренности, автономности, малозаметности, дальности полёта, интеграции систем вооружения и многому другому. По мере того как YFQ-44A поднимается выше, мы убеждаемся, что он не только выглядит как истребитель, но и ведёт себя как истребитель.
— пишет Джейсон Левин, старший вице-президент по разработке систем воздушного превосходства и нанесения ударов в компании Anduril.
Лётные испытания в рамках программы CCA — это не просто проверка заявленных характеристик истребителя. Настоящим прорывом, к которому ведёт автономность, является возможность группы беспилотных летательных аппаратов взаимодействовать для достижения целей миссии.
Мы разработали YFQ-44A для выполнения конкретной задачи ВВС: повышения живучести, ударной мощности и эффективности миссии за счёт взаимодействия с пилотируемыми истребителями или автономной работы. В ходе лётных испытаний Anduril и ВВС разрабатывают концепции и тактики совместной работы пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов, которые помогут нам интегрировать, использовать и обслуживать по-настоящему автономные летательные аппараты.
Ещё одно ранее опубликованное изображение прототипа YFQ-44A
YFQ-44A не был спроектирован как дистанционно управляемый летательный аппарат, и мы не используем его в таком качестве — ни с первого полёта, ни в дальнейшем. Все наши испытания на рулёжку и в полёте были и будут полуавтономными. Это новая эра авиации: за кадром нет оператора с ручкой управления и дроссельной заслонкой.
Наш самолёт воплощает эту новую парадигму с невероятной технической точностью: он самостоятельно выполняет план полёта, управляет полётом и регулирует тягу независимо от человека и возвращается на посадку одним нажатием кнопки — и всё это под бдительным присмотром оператора, который находится «в петле», но не внутри неё — говорится в пресс-релизе.
Он должен делать больше, чем просто летать. CCA созданы для того, чтобы побеждать в сложных боях; именно для этого мы разработали программное обеспечение, на котором работает YFQ-44A. В воздухе полностью интегрированная система вооружения обрабатывает данные с необходимой скоростью в бою. Она определяет цели и управляет эффектами, повышая смертоносность, выживаемость и эффективность объединённой команды.
На земле программное обеспечение YFQ-44A отслеживает техническое обслуживание, состояние машины и многое другое, а также управляет этими процессами, оптимизируя обслуживание, чтобы машина всегда была готова к полёту. Короче говоря, автономность YFQ-44A делает его не просто летающей машиной, а боевой единицей.
В отчёте Anduril также содержатся подробности о планах по производству YFQ-44A, которые связаны с «гипермасштабным» производственным комплексом под названием «Арсенал-1», который компания сейчас строит в Огайо.
YFQ-44A стремительно рассекает небо, но его следующая глава будет написана на заводских полах в самом сердце Америки. Наши инвестиции в этот самолёт — движущая сила проекта «Арсенал-1», производственного комплекса площадью 5 миллионов квадратных футов, который мы строим в Колумбусе, штат Огайо, — добавляет он. — YFQ-44A станет первой программой, которая будет запущена на заводе, когда он откроется, и мы планируем начать производство прототипа CCA на «Арсенале-1» в первой половине 2026 года.
Так что темп, взятый Anduril, можно назвать впечатляющим. «Догнать и перегнать» — это для Америки в новинку, поскольку обычно страна находилась впереди планеты всей, но не в этот раз. Безусловно, относительно успехи на этом направлении вызывают определенный оптимизм в США. Возможно, потому, что Anduril пока не сообщает, сколько длился первый полёт YFQ-44A, и не предоставляет других, более конкретных деталей. Также нет сведений о том, какие дополнительные возможности автономных миссий могут быть интегрированы в беспилотник в ходе будущих испытательных полётов.
В целом — стандартная процедура. Так идут процессы в большинстве стран мира, которым по силам собственные разработки в авиации. Постепенная проверка систем и подсистем, понимание того, что системы работоспособны и эффективны, все работает как надо и так далее. А далее — работа над модернизациями, призванными улучшить работу и расширить возможности аппарата.
При такой линии поведения разработка Fury, довольно простого аппарата с небольшой степенью рисков, — вполне нормальный ход.
По крайней мере, Anduril показала, что аппарат летает. Автономная система функционирует. Программное обеспечение, на котором она работает, работает исправно. Дальше остается проверить скорость, манёвренность, автономность, малозаметность, интеграцию систем вооружения и все прочее. И тогда можно начинать разрабатывать тактику взаимодействия и применения в рядах ВВС. Ну и готовиться к массовому производству.
И через три года у ВВС будет автономный боевой летательный аппарат, способный летать вместе с пилотируемыми истребителями и действовать за пределами испытательных полигонов. Или чуть больше по времени, но никак не раньше. Слишком большой комплекс мероприятий придется отработать в реальных условиях, а не на макетах и рендерах. Это, как у нас говорят, совершенно другое.
И параллельное строительство завода — это весьма оптимистичный шаг, который свидетельствует об определённой уверенности Anduril в своих силах и закулисной поддержке проекта, без которой в США никуда.
Определённую нервозность создают демонстрируемые Китаем успехи в этой области, тем более что китайцы вообще замахнулись на святое — палубную авиацию. И уже вовсю испытывают здоровенный беспилотник с претензией на малозаметность и гаком, что, собственно, и говорит о том, что у аппарата будет палубная прописка.
У американцев же слишком много «если».
Если Fury пройдет программу испытаний (одного полета для масштабной радости, согласитесь, маловато будет), если Anduril реально построит и запустит свой мегазавод, и главное – если правительство США профинансирует все это, причем в случае полной победы Fury над конкурентами, которые, пока суть да дело, точно нарисуются.
Но главное, конечно, деньги.
Левин считает, что постройка компанией Anduril такого завода, как тот, что они строят, сможет удовлетворить растущий спрос ВВС США на аппараты CCA. По его словам, завод будет производить сотни самолетов в год, и у американских ВВС вообще не возникнет проблем с беспилотниками.
Время покажет. Оно, к сожалению (для США), за последние 20 лет показало много проектов, которые закончились ничем. Точнее, бесполезной тратой денег и ресурсов. Однако имеющаяся в США конструкторская школа и приличный список производителей, которые хотят получать финансирование, могут позволить в итоге создать что-то осмысленное и эффективное.
Да плюс еще стимул в виде Китая…
В итоге путь американцам предстоит длинный и интересный, главное (для них), чтобы на выходе был хотя бы «Шершень», а не «Замволт».
- Роман Скоморохов