Оба проекта, которые в настоящее время находятся в разработке в рамках программы ВВС США по созданию многоцелевых боевых беспилотников, уже совершили свои первые полёты.
Прототип «боевого дрона» YFQ-44A от Anduril успешно выполнил свой дебютный полёт. YFQ-44A — один из двух проектов, разрабатываемых в рамках первого этапа, или дополнения 1, программы совместных боевых самолётов (Collaborative Combat Aircraft, CCA) ВВС США. Вторым проектом является YFQ-42A от General Atomics, который также поднялся в воздух в начале этого года.
На фотографиях показан полёт YFQ-44A, сделанный в аэропорту Викторвилля, штат Калифорния, где дрон сопровождали два учебных самолёта L-29 Delfin.
Прототип YFQ-44A Fury был замечен в полёте над Викторвиллем, штат Калифорния
Прототип YFQ-44A в воздухе рядом с самолётом сопровождения L-29
Широкий обзор, показывающий оба истребителя L-29
В прошлом году ВВС США сократили список перспективных проектов CCA Increment 1 до предложений от Anduril и General Atomics. Однако история Fury восходит к концу 2010-х и концепции ударного дрона от Blue Force Technologies, которую Anduril приобрела в 2023 году.
Пресс-релиз ВВС США:
Это ещё одна важная веха в программе CCA: два новых беспилотных истребителя прошли путь от идеи до первого полёта менее чем за два года. Эти испытания расширяют знания программы в области летных характеристик, автономного поведения и интеграции систем управления полетом. Параллельно с разработкой нескольких проектов, ВВС получают более полное представление о том, как беспилотные летательные аппараты будут дополнять пилотируемые платформы пятого и шестого поколений в будущих условиях выполнения задач.
Ещё один взгляд на YFQ-44A в полёте
Эта значимая веха показывает, как конкуренция стимулирует инновации и ускоряет реализацию проектов, — отметил министр ВВС Трой Мейнк. — Эти полёты предоставляют нам важные данные, необходимые для формирования требований, снижения рисков и обеспечения боеспособности программы CCA в темпе и масштабе, позволяющем нам опережать разработки противника.
Anduril и ВВС ранее не раскрывали точные сроки первого полёта YFQ-44A и не называли потенциального противника. Однако, явно опережающие в гонке разработок, Россия и Китай могут считаться таковыми.
«На нашем испытательном полигоне сейчас проходит наземное тестирование нескольких аппаратов, и мы находимся на завершающей стадии перед первым полётом», — сообщил СМИ Дием Салмон, вице-президент Anduril по разработкам ударных средств, на конференции Air & Space Forces Association 2025 в сентябре.
«В целом, мы значительно опережаем график программы по выводу YFQ-44A на орбиту. Мы уверены в своей способности осуществить это и довольны расписанием программы».
В то время Салмон и Джейсон Левин, старший вице-президент Anduril по разработке систем воздушного превосходства и нанесения ударов, рассказали о планах на первый полёт Fury, включая ожидаемый уровень автономности, что было ключевым фактором в разработке дальнейших работ.
Это была не гонка за первым полётом. «Это стремление как можно быстрее внедрить действительно передовые технологии, — отметил Салмон. — И с этим приходит понимание, что автономность — это наиболее сложный аспект, который нужно отработать с точки зрения технической разработки, тестирования и минимизации рисков.
Министр военно-воздушных сил Мейнк также сообщил, что его ведомство рассчитывает увидеть YFQ-44A в полёте к середине октября. В своём выступлении бывший начальник штаба ВВС генерал Дэвид Олвин также назвал первый полёт Fury «неизбежным».
Теперь, когда YFQ-42A и YFQ-44A реально взлетели:
Разработка полётов продолжается как на предприятиях-производителях, так и на государственных испытательных полигонах, включая базу ВВС Эдвардс, где работа по расширению возможностей и интеграции будет способствовать проведению будущих экспериментов», — отмечается в пресс-релизе ВВС. «Экспериментальное подразделение ВВС (EOU), расположенное на авиабазе Неллис, сыграет важную роль в оценке эксплуатационных концепций по мере перехода программы от тестирования к развертыванию значительных эксплуатационных возможностей для первого этапа до конца десятилетия.
General Atomics YFQ-42A в полёте
Не совсем ясно, сколько беспилотных летательных аппаратов в рамках Increment 1 CCA в конечном итоге планируют закупить ВВС. Ранее представители ВВС заявляли, что на первом этапе программы могут быть заказаны от 100 до 150 беспилотников. Также пока неясно, будут ли закупаться YFQ-42A, YFQ-44A или их комбинация.
«CCA является частью семейства систем Next Generation Air Dominance и использует государственные эталонные архитектуры Министерства обороны, что позволяет разрабатывать автономные системы, не зависящие от платформы, а также оптимизировать интеграцию между системами разных поставщиков и со временем гибко обновлять возможности», — также говорится в пресс-релизе ВВС.
«Архитектура создана для интеграции с союзниками и партнёрами по объединённым силам, предлагая общие стандарты автономных систем и систем управления, которые обеспечивают бесперебойную оперативную совместимость и взаимодействие между службами и силами коалиции».
Ранее опубликованное фото прототипа YFQ-44A
Планируется как минимум ещё один дополнительный цикл разработки CCA, требования к которому пока не раскрыты. В сентябре компания Lockheed Martin представила новый беспилотник типа CCA, названный Vectis, который, по мнению компании, может быть предложен для дополнительного цикла испытаний.
На этой неделе Aviation Week также сообщила о существовании нового беспилотника от дочерней компании Northrop Grumman Scaled Composites, который в настоящее время известен как Project Lotus. Издание охарактеризовало его как аналог Vectis.
Также давно ожидалось, что в проекте Increment 2 примут участие иностранные компании. Ранее в этом месяце власти, в частности, Нидерландов объявили о подписании письма о намерениях присоединиться к программе CCA.
Все бросились строить беспилотники. И это нормально, как говорят, не забиваешь ты — забивают тебе.
Усилия ВВС США по созданию беспилотных летательных аппаратов также непосредственно связаны с аналогичными усилиями в Корпусе морской пехоты США и Военно-морских силах США. У ВВС США по-прежнему остаётся много вопросов о том, как будут развёртываться, запускаться, восстанавливаться, поддерживаться и эксплуатироваться, не говоря уже о тактическом применении, будущие флотилии беспилотных летательных аппаратов, из чего бы они ни состояли.
Таким образом, первый полёт YFQ-44A не только стал значимой вехой в разработке Fury, но и ещё одним шагом к реализации более масштабных планов ВВС по созданию CCA.
Компания Anduril выпустила собственный пресс-релиз о первом полёте YFQ-44A.
В ходе лётных испытаний мы демонстрируем себе, ВВС, нашим союзникам и противникам, что эти утверждения о технологиях, меняющих правила игры, не просто слова. Они реальны, и сегодня они поднимаются в небо.
В ходе лётных испытаний мы подтверждаем, что наш самолёт соответствует требованиям по скорости, манёвренности, автономности, малозаметности, дальности полёта, интеграции систем вооружения и многим другим. По мере того как YFQ-44A поднимается выше, мы убеждаемся, что он не только выглядит как истребитель, но и ведёт себя как истребитель.
— пишет Джейсон Левин, старший вице-президент по разработке систем воздушного превосходства и нанесения ударов в компании Anduril.
Лётные испытания в рамках программы CCA — это не просто проверка заявленных характеристик истребителя. Настоящим прорывом, к которому ведёт автономность, является возможность для группы беспилотных летательных аппаратов взаимодействовать для достижения целей миссии.
Мы разработали YFQ-44A для выполнения конкретной задачи ВВС: повышения живучести, ударной мощи и эффективности миссии за счёт взаимодействия с пилотируемыми истребителями или автономной работы. Во время лётных испытаний Anduril и ВВС разрабатывают концепции и тактики совместной работы пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов, которые помогут интегрировать, использовать и обслуживать по-настоящему автономные летательные аппараты.
Ещё одно ранее опубликованное изображение прототипа YFQ-44A
YFQ-44A не был разработан как дистанционно управляемый летательный аппарат, и мы не используем его в таком качестве — ни с первого полёта, ни в дальнейшем. Все наши испытания на рулёжку и в полёте были и будут полуавтономными. Это новая эра авиации: за кадром нет оператора с ручкой управления и дроссельной заслонкой.
Наш самолёт воплощает эту новую парадигму с высокой технической точностью: он самостоятельно выполняет план полёта, управляет полётом и регулирует тягу независимо от человека и возвращается на посадку одним нажатием кнопки — и всё это под бдительным присмотром оператора, который находится «в петле», но не внутри неё, — говорится в пресс-релизе.
Он должен делать больше, чем просто летать. CCA созданы для того, чтобы побеждать в сложных боях; именно для этого мы разработали программное обеспечение, на котором работает YFQ-44A. В воздухе полностью интегрированная система вооружения обрабатывает данные с необходимой в бою скоростью. Она определяет цели и управляет эффектами, повышая смертоносность, выживаемость и эффективность объединённой команды.
На земле программное обеспечение YFQ-44A отслеживает техническое обслуживание, состояние машины и многое другое, а также управляет этими процессами, оптимизируя обслуживание, чтобы машина всегда была готова к полёту. Короче говоря, автономность YFQ-44A делает его не просто летающей машиной, а машиной, готовой к бою.
В отчёте Anduril также содержатся подробности о планах по производству YFQ-44A, которые связаны с «гипермасштабным» производственным комплексом под названием «Арсенал-1», который компания сейчас строит в Огайо.
YFQ-44A стремительно рассекает небо, но его следующая глава будет написана на заводских полах в самом сердце Америки. Наши инвестиции в этот самолёт — движущая сила проекта «Арсенал-1», производственного комплекса площадью 5 миллионов квадратных футов, который мы строим в Колумбусе, штат Огайо, — добавляет он. — YFQ-44A станет первой программой, которая запустится на заводе, когда он откроется, и мы планируем начать производство прототипа CCA на «Арсенале-1» в первой половине 2026 года.
Таким образом, темп, заданный Anduril, можно назвать «коммунистическим». «Догнать и перегнать» — это новое для Америки, так как страна обычно была впереди всех, но не в этот раз. И, конечно, относительные успехи на этом поприще вызывают определенный оптимизм в США. Возможно, потому что Anduril пока не раскрывает, сколько длился первый полёт YFQ-44A, и не предоставляет других, более конкретных данных. Также нет информации о том, какие дополнительные возможности автономных миссий могут быть интегрированы в беспилотник в ходе будущих испытательных полётов.
В общем — стандартная процедура. Так идут процессы в большинстве стран, способных на собственные разработки в авиации. Постепенная проверка систем и подсистем, понимание их работоспособности и эффективности, всё функционирует как надо и так далее. А затем — работа над модернизациями, направленными на улучшение работы и расширение возможностей аппарата.
При таком подходе разработка Fury, довольно простого аппарата с небольшой степенью рисков, — вполне нормальный шаг.
По крайней мере, Anduril продемонстрировала, что аппарат способен летать. Автономная система функционирует. Программное обеспечение, на котором она работает, работает корректно. Далее остается проверить скорость, манёвренность, автономность, малозаметность, интеграцию систем вооружения и всё прочее. И тогда можно начинать разработку тактики взаимодействия и применения в рядах ВВС. Ну и готовиться к массовому производству.
И через три года у ВВС будет автономный боевой летательный аппарат, способный летать вместе с пилотируемыми истребителями и действовать за пределами испытательных полигонов. Или чуть больше по времени, но никак не раньше. Слишком большой комплекс мероприятий придется отработать в реальных условиях, а не на макетах и рендерах. Это, как у нас говорят, совершенно другое.
И параллельное строительство завода — это довольно оптимистичный шаг, который свидетельствует об уверенности Anduril в своих силах и закулисной поддержке проекта, без которой в США не обойтись.
Определённую нервозность создают демонстрируемые Китаем успехи в этой области, особенно учитывая, что китайцы замахнулись на палубную авиацию. И уже активно испытывают крупный беспилотник с признаками малозаметности, что, в свою очередь, говорит о его возможной палубной эксплуатации.
У американцев же слишком много «если».
Если Fury пройдет программу испытаний (одного полёта для масштабной радости, согласитесь, недостаточно), если Anduril действительно построит и запустит свой мегазавод, и главное — если правительство США профинансирует все это, особенно в случае полной победы Fury над конкурентами, которые, пока суть да дело, точно появятся.
Но главное, конечно, деньги.
Левин считает, что постройка компанией Anduril такого завода, как тот, что они строят, сможет удовлетворить растущий спрос ВВС США на аппараты CCA. Завод будет производить сотни самолётов в год, и у американских ВВС не возникнет никаких проблем с беспилотниками.
Время покажет. Оно, к сожалению (для США), за последние 20 лет показало множество проектов, которые закончились ничем. Точнее, бесполезной тратой денег и ресурсов. Однако имеющаяся в США конструкторская школа и приличный список производителей, жаждущих заработка, могут в конечном итоге создать что-то осмысленное и эффективное.
Да плюс ещё стимул в виде Китая…
В итоге путь американцам предстоит долгий и интересный, главное (для них), чтобы на выходе был хотя бы «Шершень», а не «Замволт».
- Роман Скоморохов