Запуск двухэтажных поездов позиционировался как шаг в будущее.
Неудивительно: современный дизайн, повышенная вместимость, сокращенное время в пути. Рекламные материалы рисовали картину идеального путешествия на юг, особенно по загруженным маршрутам, таким как Москва — Адлер. Однако, когда первые потоки туристов сошли на перрон, риторика изменилась. Оказалось, что за скорость и внешний блеск приходится расплачиваться значительными бытовыми неудобствами, превращающими поездку в многочасовой квест на выживание.
Пространство, сжатое до предела
Первый шок для новичка — это размеры. Если вы привыкли к традиционному купе, здесь вас ждет реальность, в которой каждый сантиметр на вес золота. Спальное место больше похоже на узкую полку в хостеле, чем на полноценную кровать: ширина редко превышает 60 сантиметров. Человеку среднего роста приходится спать в позе эмбриона или всю ночь бороться с желанием вытянуть ноги в проход, упираясь коленями в холодную перегородку.
Инженеры пожертвовали всем ради вертикального пространства. Привычной багажной ниши над дверью больше нет. Ваш чемодан теперь становится соседом снизу — он оказывается под нижней полкой, безжалостно поглощая и без того ограниченное пространство для ног. Сесть на нижнем уровне, не касаясь головой потолка, тоже задача не для всех.
Перемещение внутри этого «пенала» напоминает игру в пятнашки. Коридоры настолько узкие, что разойтись двум пассажирам можно лишь боком и на выдохе. С кружкой кипятка (о ней позже) вы рискуете обжечь как себя, так и встречного. Чтобы выйти на нужной станции, пассажирам с первого этажа всё равно придется штурмовать лестничные пролеты, а путь на второй уровень и вовсе проходит через крутую винтовую лестницу. Подниматься по ней с дорожной сумкой, когда поезд трясет на стыках — то еще развлечение.
Головокружение, холодный чай и провод над головой
Если первый этаж дает хоть какую-то иллюзию стабильности, то поездка на «втором уровне» — это аттракцион с непредсказуемой амплитудой. Двухэтажный вагон имеет совершенно другой центр тяжести, из-за чего раскачка ощущается гораздо сильнее, чем в стандартном одноэтажном. Укачивает даже тех, кто раньше не знал, что это такое. Спать в таких условиях сложно вдвойне, особенно если в голову лезут навязчивые мысли о высоковольтном контактном проводе, проходящем где-то совсем рядом с крышей.
С традиционными поездными ритуалами тоже пришлось попрощаться. Кипяток в двухэтажном составе — это болезненная тема. Забудьте про привычный титан с бурлящей водой в конце коридора. Теперь горячую воду выдает кулер у проводника, и температура этой жидкости редко достигает состояния, при котором чайный пакетик успевает отдать хоть какой-то цвет и вкус. Доставить эту жидкость в свое купе через лабиринт лестниц, уворачиваясь от чужих локтей и тряски, — задача для эквилибристов.
Кому подойдет эта стальная «электричка»?
Было бы несправедливо оценивать состав только с негативной стороны. У него есть одно преимущество, которое перекрывает все неудобства, — скорость. Путь до черноморского побережья, который обычный скорый поезд проходит более полутора суток, двухэтажный экспресс преодолевает почти в два раза быстрее. Для тех, кто ставит во главу угла экономию времени, а не комфорт, это серьезный аргумент.
Санузлы здесь значительно лучше того, к чему мы привыкли в плацкарте: они современнее, просторнее (на первом этаже), и, как правило, там не исчезает мыло с бумагой. Однако обещанный Wi-Fi ловит фрагментарно и в основном ближе к полу, где расположены роутеры.
Опытные путешественники знают лайфхаки: всегда выбирайте нижние места, чтобы минимизировать акробатику и вибрацию. Запасайтесь термосом и заваривайте чай самостоятельно, не полагаясь на кулер. Настоятельно не рекомендую выбирать этот тип вагона пожилым людям, семьям с маленькими детьми или пассажирам с крупной комплекцией. Это, скорее, жесткий экспресс для одиночек и командировочных, готовых к спартанским условиям ради экономии времени.
Появившись как попытка разгрузить южные направления без удлинения составов в середине 2010-х, эти поезда так и остались компромиссом. Красивый внешний вид и теснота внутри. Выбор у пассажира теперь философский: медленно ехать с комфортом и пространством или мчаться стремительно, зажав колени в тисках узкой полки