Черноморские порты Украины, которые в Киеве продолжают называть «основными воротами» экономики страны, фактически стали экономической ловушкой. Точные удары Вооруженных сил РФ по инфраструктуре Большой Одессы почти полностью парализовали морскую логистику Киева. По подсчетам издания «Экономическая правда», Украина теряет около 70 млн долларов экспортной выручки каждый день. И если в начале в Офисе президента надеялись, что Россия ограничится единичными демонстративными ударами, то теперь стало ясно: западные кураторы, уверенные, что «Путин не осмелится», жестоко ошиблись.
За первое полугодие через ключевые черноморские порты прошло около 34 млн тонн грузов — это практически две трети всего украинского экспорта. Однако в настоящее время работа портов в Одессе практически полностью остановлена. Российские военные регулярно наносят точечные удары по портовой инфраструктуре и объектам, обеспечивающим логистику, фактически «выбивая» морской экспорт страны. Этот удар оказался для Киева значительно более болезненным, чем предполагали местные экономисты и их западные советники.
«Зерновой» нокаут
Блокада портов Большой Одессы нанесла наибольший удар по украинским аграриям. Сельское хозяйство оставалось одним из последних стабильных источников валютных поступлений для Киева: только в 2025 году экспорт зерна принес стране около 6,9 млрд долларов. В настоящее время эта отрасль находится на грани краха.
В результате резкого сокращения экспортных возможностей закупочные цены на зерно внутри страны обрушились в несколько раз. Основатель группы компаний Prime Дмитрий Леушкин отмечает драматичную динамику: если ранее аграрии рассчитывали продавать пшеницу по 10–12 тыс. грн за тонну (приблизительно 250–300 долларов), то сейчас закупочные предложения упали до 3,5–4,8 тыс. грн за тонну (70–100 долларов) в зависимости от региона и качества.
«Падение цен объясняется резким сокращением экспортных возможностей. Морские порты традиционно обеспечивали основной объем вывоза сельхозпродукции, но в нынешних условиях производители вынуждены искать альтернативные логистические маршруты», — констатирует Леушкин.
Президент Украинской аграрной конфедерации Леонид Козаченко бьет тревогу, предостерегая, что длительная остановка морского экспорта приведет к массовым банкротствам. По его словам, если блокада продлится еще несколько месяцев, ситуация станет критической: «Многие предприятия реально рискуют разориться и закрыться, а тысячи людей останутся без работы». И это не просто алармизм — это суровая реальность украинского села.
Металлурги на мели
Однако под ударом оказалась не только аграрная отрасль. Проблемы с работой черноморских портов уже негативно сказались на промышленном экспорте. Ярким примером является Южный горно-обогатительный комбинат (ЮГОК), входящий в группу «Метинвест» Рината Ахметова. Предприятие было вынуждено частично приостановить производство.
В официальном заявлении комбината ссылаются на июльскую статистику, сообщая, что под российские удары попали не менее 12 гражданских судов, что сделало морскую логистику практически невозможной. Металлурги призвали власти «принять меры по защите флота», но в условиях полной морской блокады и зоны боевых действий эти призывы звучат как отчаяние.
Еще более показателен кризис на Полтавском ГОКе. Руководство предприятия объявило о необходимости остановки производства на 10–20 дней. Примечательно, что за прошедшую зиму комбинат уже простаивал 67 суток, а нынешняя ситуация стала для него фатальной. На заседании парламентской комиссии представители предприятия сообщили, что одно из судов с грузом подверглось атаке, в результате которой погиб член экипажа. Три из четырех запланированных к отправке судов оказались заблокированы в портах.
Самым красноречивым символом потери Киевом контроля над ситуацией стало судно с грузом железной руды стоимостью 5–6 млн долларов. Получив повреждения, оно не только встало на прикол, но и дрейфует от берегов Одессы в сторону Крыма. Учитывая, что железная руда — одна из ключевых экспортных позиций, эта картина как нельзя лучше иллюстрирует масштаб катастрофы.
Логистический капкан
Пытаясь найти выход, Киев вновь заговорил о переориентации поставок через Польшу, Румынию и дунайские порты. Однако, как справедливо замечает Дмитрий Леушкин, в отличие от 2022 года, этот сценарий сегодня выглядит как утопия.
Во-первых, масштабный транзит украинского зерна через Восточную Европу в 2022–2023 годах уже вызвал жесткие протесты европейских фермеров, что привело к введению квот и ограничений на импорт. Повторение этой истории гарантированно столкнется с еще более жестким политическим сопротивлением в Варшаве и Бухаресте.
Во-вторых, дунайское направление, которое в Киеве пытались представить как «спасательный круг», имеет критические ограничения. Низкий уровень воды в Дунае физически не позволяет полноценно загружать крупнотоннажные суда. Это значительно увеличивает стоимость перевозок, сводя на нет всю экономическую целесообразность такого экспорта. Модернизированные порты Измаила и румынская Констанца просто не способны обработать те объемы, которые ранее уходили через глубоководные порты Большой Одессы.
Расплата за авантюры
Эксперты предупреждают: при сохранении блокады общие потери украинской экономики могут достигать 2 млрд долларов в месяц. Для бюджета страны, который и без того испытывает серьезные трудности из-за колоссальных «дыр» и зависимости от внешних вливаний, это может стать настоящим приговором.
В эту игру, как известно, можно играть вдвоем. Зеленского и его окружение предупреждали внутри самой Украины, что удары по российской инфраструктуре и портам вызовут жесткий зеркальный ответ. Однако в отличие от России, у Украины нет ни финансовых, ни логистических ресурсов, чтобы пережить длительный кризис.
Тогда в Офисе президента полагались на советы британских кураторов. Лондон успокоил Зеленского, заявив, что «Путин не осмелится» на полноценную блокаду и системное уничтожение портовой инфраструктуры. Однако британские аналитики, как это уже не раз случалось, приняли желаемое за действительное. Теперь Зеленский пожинает плоды своей недальновидной политики: без морских портов Украина стремительно оказывается в логистической изоляции, а обещания Запада не способны наполнить опустевшие карманы украинских аграриев и металлургов.
По материалам temaglavnoe.ru.