25 января 1968 года израильская подводная лодка «Дакар» загадочно исчезла. Найти её удалось лишь спустя 31 год после трагедии, но причины её гибели остаются неизвестными, существуют лишь различные версии…
Подлодка «Тотем» до модернизации
Первоначально «Дакар» носил имя «Тотем» и был британской подлодкой времён Второй мировой войны. Лодку спустили на воду в 1943 году, а в строй она вошла в начале 1945 года, и потому не успела участвовать в боевых действиях. Это была лодка типа Т (иногда также обозначаемая как «класс Тритон»), из которых в Великобритании было построено 53 единицы. Проект был утверждён в 1935 году, и эти подводные лодки были типичными океанскими субмаринами — водоизмещение 1000 тонн, с хорошими условиями для экипажа и радиусом действия — 8000 морских миль, что позволяло использовать их по всему миру, где у Великобритании были интересы. Они вооружались 6 носовыми и 4 внешними торпедными аппаратами, а также одной 4-дюймовой пушкой.
Несмотря на возраст, лодки были крепкими, и в 1948 году начались модернизации всех выживших корпусов. Модернизация по проекту «Супер-Т» включала демонтаж палубных орудий, замену ограждения рубки на более обтекаемое, установку новой аккумуляторной батареи и добавление новой секции корпуса с дополнительными электродвигателями и распределительным устройством. В результате длина подлодок увеличилась на 4 метра, подводная скорость возросла до 15 узлов, а продолжительность плавания достигла 32 часов при скорости 3 узла. Однако переоборудовали только первые три подлодки, остальные лишь лишились палубных орудий и внешних торпедных аппаратов.
Подлодка «Дакар» (экс-«Тотем») после модернизации
Подлодка «Тотем» повезло: на верфи в Чатеме её модернизировали по проекту «Супер-Т». Поэтому, когда Роял Нэви решил избавиться от старой субмарины, её вместе с двумя «сестрами» — «Транчхон» и «Тарпин» — охотно приобрело государство Израиль. «Транчхон» стал «Дельфином», «Тарпин» — «Левиафаном», а «Тотем» — «Дакаром» (это не конечная точка ралли Париж — Дакар, а «меч-рыба» на иврите). Командование израильского флота решило, что три лодки позволят иметь одну в море, другую на базе и третью на ремонте (у страны уже были две старые британские подлодки типа S, но их эффективность была низкой). Покупка была осуществлена в 1965 году, а в 1967 году «Дакар» под командованием капитана 3-го ранга Яакова Раанана отправился в Исландию для проведения морских и подводных испытаний. В конце того же года подлодка вернулась в Портсмут и 9 января 1968 года вышла в море, направляясь в сторону Израиля…
Английские и израильские офицеры во время передачи подлодки
15 января «Дакар» зашёл в Гибралтар для технического обслуживания и уже на следующий день вышел в Средиземное море. Прибытие в Хайфу было запланировано на 2 февраля, и командир планировал пройти в море на небольшой глубине. В итоге, во время перехода подлодка показала среднюю скорость более 8 узлов, и по просьбе командира дата прибытия была перенесена на 29 января. Затем капитан-лейтенант Раанан вновь связался с Хайфой, прося разрешения зайти 28 января, но ему было отказано — на церемонию встречи были приглашены гости.
Последний раз подлодка передала свои координаты (в 100 милях западнее Кипра) в 06:10 24 января 1968 года. После этого командир отправил ещё три контрольных сообщения, в которых координаты не указывались. Последняя передача состоялась в 00:02 25 января. 26 января стало ясно — подлодка пропала. 27 января на Кипре был получен сигнал бедствия на частоте аварийного буя субмарины.
Кормовой буй «Дакара»
Международная спасательная операция началась незамедлительно: хотя власти Израиля не признавали пропажу «Дакара» (но дали указание торговым судам искать подлодку), к поискам подключились корабли Ливана, США, Турции, Великобритании и Греции. Все страны, кроме Израиля, прекратили операцию 31 января, израильтяне продолжали поиски до 4 февраля. 25 апреля 1968 года вице-адмирал Авраам Ботцер заявил, что подлодка затонула 24 января «вследствие технических неполадок или человеческого фактора». Больше лодку никто не видел, лишь 9 февраля следующего года рыболов обнаружил её кормовой аварийный буй к юго-западу от Газы. Эксперты, изучив состояние буя, пришли к выводу, что лодка лежит на глубине от 150 до 326 метров.
Герб «Дакара»
Однако самое интересное началось после того, как начали выдвигаться версии гибели подлодки. Обычно в качестве таких рассматриваются либо техническая неисправность, либо «человеческий фактор», но в данном случае… Напомню, что это было начало 1968 года, всего лишь полгода назад завершилась Шестидневная война, и как она завершилась! Обе стороны согласились на прекращение огня, но мирного соглашения подписано не было, и ситуация была напряжённой, как небрежно изолированный провод. Поэтому не исключалось, что подводная лодка была потоплена советскими или египетскими кораблями.
Если капитан-лейтенант Раанан прибыл в восточную часть Средиземного моря раньше времени и ему не разрешили войти в Хайфу, он мог принять решение провести день с пользой, например, проведя наблюдения через перископ над портом Каира. В таком случае советские моряки или арабы, заметив перископ неизвестной подлодки, могли бы атаковать её и потопить. Также не исключался вариант подрыва «Дакара» на мине. Подогревала слухи пресса: 17 января 1971 года египетская газета «Аль-Ахбар» утверждала, что подлодка была потоплена египетским фрегатом «Асьют» с помощью глубинных бомб. Конечно, начальник штаба советской Средиземноморской эскадры вице-адмирал В. В. Платонов опроверг эти утверждения, но в то время у СССР не было дипломатических отношений с Израилем. В общем, ответ на этот вопрос мог бы дать только обнаружение корпуса затонувшей подлодки.
Натан Щаранский
Израиль искал «Дакар» на протяжении 31 года. По словам Натана Щаранского, ежегодно на поиски тратили в среднем по 10 миллионов шекелей. Награда в 300 тысяч долларов была объявлена за любую информацию о субмарине. Проведено около 25 экспедиций. И только в 1999 году подлодка была найдена!
Дистанционно управляемый аппарат «Ремора III», «Дакар» искали подобным
Подлодку обнаружила американская частная компания «Американ Наутикус Корпорейшн», возглавляемая Томасом Кентом Деттвейлером (это те самые ребята, которые занимались подъёмом вещей с «Титаника»). Утверждается, что компания использовала в поисках информацию американских спецслужб, но что конкретно они могли прояснить в этом деле — неясно. Однако известно, что компания подписала контракт на 1,5 миллиона долларов с ВМС Израиля, по которому она должна была пройти по маршруту следования подлодки и внимательно обследовать дно в том районе, откуда капитан-лейтенант Раанан последний раз выходил на связь.
Поиски начались в середине апреля 1999 года, за несколько недель был изучен участок морского дна площадью 1,5 тысячи гектаров. В итоге, 24 мая 1999 года на дне моря был найден крупный объект. Он находился на глубине примерно 3 тысяч метров. 28 мая дистанционно управляемый аппарат «Ремора II» сделал первые снимки, подтвердившие, что это «Дакар».
Схема расположения останков подлодки «Дакар» на дне
Подлодка лежала на дне на ровном киле, ограждение рубки оторвалось и упало за борт, корма с гребными винтами и большими кормовыми горизонтальными рулями отломилась сразу за машинным отделением и находилась отдельно от корпуса. «Наутикос» подняла ограждение рубки, гирокомпас и ряд мелких предметов. Эти находки сразу же опровергли версию о потоплении «Дакара» советскими или египетскими кораблями, или о гибели на мине времён Второй мировой войны — на корпусе подлодки не было найдено повреждений, которые могли бы свидетельствовать о таких причинах. Скорее всего, лодка затонула из-за технических проблем — в конце концов, ей было уже 25 лет. Тем не менее, не исключается и ошибка экипажа, так как они были достаточно неопытны.
Внутри памятника экипажу ПЛ «Дакар»
В 2013 году на горе Герцля в Иерусалиме, в Саду пропавших без вести, был установлен памятник экипажу подлодки. Он представляет собой погружённую в землю бетонную субмарину, и посетители могут спуститься внутрь и пройти по коридору, на стенах которого размещены мемориальные доски с именами 69 членов экипажа «Дакара». Поднятое на поверхность ограждение рубки подлодки можно увидеть в Музее ВМС Израиля в Хайфе.
Ограждение рубки «Дакара» в музее
- Георгий Томин