Посвящается морякам пограничных войск.
Штурман-боцман-капитан…
Утро, легкий туман за окном. Обычные утренние дела — умыться, побриться, сварить овсянку, сделать кофе, бутерброды…
Все как обычно… Но нет! Есть люди, которым плохо, когда другим хорошо!
Звонок… Кто это там звонит в такую рань?
Привет! — Привет! Чего звонишь, от завтрака отвлекаешь? — Какой завтрак! Посмотри на часы! — А что? Я всегда в это время завтракаю, в нашем возрасте нужно следить за режимом… — Забудь про режим, я тут ездил на Дальний Восток! Встретимся, поболтаем?
— Ты что, до Владивостока на машине? Врешь, наверное! — Вру! Только до Казани доехали… — И? Как в начале 90-х — на 4-х литрах масла вместо бензина? — Спрашиваешь! Мастерство не пропьешь! Так встречаемся?
— Давай! Есть вяленая корюшка и вобла. Что выбираешь? — Конечно, и то, и это! — Ну, тогда — до встречи!
На следующий день — первый вопрос: «Ну, продолжай свои рассказы! Всё у вас, пограничников, как-то не так, всё с тараканами! У нас всё просто — вышел за калитку, погрузился — и два месяца как часы — тик-так, тик-так…»
— Ну слушай… Вчера я дал задание ИИ сделать справку по инцидентам ВМФ с флотами других стран. Так получил справку, которая сильно отличается даже от того, что я сам знаю и в чем участвовал. А ты так пробовал? Что на эту тему думаешь?
— А что тут думать? Лень, как известно, двигатель прогресса! Я тоже в эти игры с ИИ поиграл… Результат тот же… Что думаю? Да всё то же, что и ты: чтобы пользоваться ИИ, нужно сначала иметь свой… интеллект… А против «прухи», как говорится, интеллект бессилен…
Вот и про пограничную службу — сплошной «ИИ»… Реальные участники делятся воспоминаниями скупо, особенно офицеры. На форумах много разных «интерпретаторов» и распространителей слухов, и, конечно, «Я слышал», то есть вторичные-третичные источники. Потом чепуха проникает на крупные форумы о флоте, потом в книги, потом в электронные энциклопедии. И реальные события принимают такую форму, что диву даешься, а возражать бесполезно — тебе, участнику событий, какой-то «шкет» тычет эту чепуху в уважаемых изданиях и форумах…
Даже военные чины в адмиральских погонах для своих публикаций берут эту ерунду и возводят её в непререкаемый авторитет… Грустно читать глупость, ещё более грустно — когда эта глупость множится и приобретает форму официальной общепризнанной истины… Дас…
Пришла пора кое-что и рассказать в продолжение предыдущих историй…
Ну, поехали дальше …
1-я Краснознаменная Дивизия ПСКР представляла собой мощную силу. Как принято в пограничных войсках, все корабли были в строю и на ходу, допущенные к использованию по назначению, сдавшие курсовые задачи К-1, К-2 и К-3, то есть были кораблями 1-й линии. Экипажи были хорошо обучены, способные применять оружие и технические средства.
Как ты понимаешь, даже южная Камчатка — совсем не северный берег Крыма… Само базирование в Авачинской губе, в бухте Соленое Озеро, предполагало, что условия эксплуатации кораблей довольно суровые. Ледовая обстановка в осенне-зимний период часто была тяжелой не только в самой Авачинской губе, когда даже корабли проекта 745П с усиленным ледовым поясом вдоль ватерлинии изрядно пыхтели, выходя из базы в 161-й район. Для пр. 97П, конечно, проблем не было никаких, он пер как танк по льдам в бухте и часто кого-нибудь обкалывал из флота то в 161-м районе, то на выходе из Крашенинникова.
Ниже даю себе волю и публикую целый блок фотографий этого труженика — проекта 97П во всех ипостасях…
ПСКР «Нева» пр.97П во льдах
ПСКР пр.97П с небольшим обледенением
ПСКР пр.97П после небольшого зимнего шторма 
Штормует ПСКР «Нева»
А это уже ПСКР «Айсберг» пр.97П
ПСКР «Айсберг». И так бывало
ПСКР «Волга» пр.97П в доке
ПСКР пр.97П Красавец…
ПСКР «Нева» после шторма
ПСКР «Нева» в доке
ПСКР «Нева» в доке, вид с носовой части
В основном на снимках — ПСКР «Нева», у него сохранился ещё с перехода Северным морским путем «ласточкин хвост» для ледовой проводки в караване, который у других кораблей по прибытии на Камчатку срезали. И очень красноречиво на фото, как он идёт по штормовому океану, а это почти половина всего времени службы… Зимой же корабль в море покрывался толстым слоем льда от мачты до палубы, и при всей красоте — это совсем не романтично в море, так как создавало серьёзный кренящий момент, и на корабле (и не только пр. 97П, но и 745, и других на Камчатке) было специальное расписание по околке льда.
Основная рабочая лошадка, да что там «лошадка» — полноценная рабочая лошадь была проект 745П.
Это был отличный корабль для суровых северных условий, который не боялся ни льда (до разумных пределов, конечно), ни штормов. Свой системный конструкционный недостаток в виде невысокой скорости он компенсировал высокой мореходностью, безумной дальностью плавания и автономностью, которую легко было нарастить принятием дополнительного запаса продовольствия в грузовой трюм и туда же — топлива для вспомогательных дизелей и масла.
Условия обитания личного состава были очень хорошие, даже вода горячая подавалась в душ весь поход на 60 суток. Цистерны питьевой воды вмещали 127 тонн, топливо вообще чуть ли не 600 тонн в 6 цистернах. В «полном грузу» корабль шел твердо, ровно, успешно держась на волне. Этому способствовали и бортовые кили — они были разработаны и установлены специально как успокоители качки, однако на некоторых корпусах их впоследствии срезали из-за частых повреждений во льдах.
В «балласте» же корабль становился валким, уже хорошая волна, ударившая в скулу, прилично сбивала с курса, и авторулевой работал постоянно. Иногда даже приходилось переключать управление рулем на ручной режим, так как автоматика увеличивала рыскание. Корабль «в балласте» не очень любил бортовую качку, но до 4–5 баллов держался легко и непринуждённо, а вот уже 5–6 баллов были очень неприятны.
ПСКР «Брест» пр.745П в бухте Русская на заправке водой
ПСКР пр.745П в доке. Хорошо видна винто-рулевая группа
ПСКР пр.745П. Последствия шторма зимой
ПСКР пр.745П «Заполярье». Вот так всё зимой и выглядит…
ПСКР «Брест» пр.745П в доке…
Ну ведь красавец, а? ПСКР пр.745П…
Корабли же 2 БПСКР вообще почти не имели никаких шансов двигаться в ледовой обстановке Авачинской губы без ледовой проводки, кроме редких недель становления льда и таяния льда. Ну а тральщики пр. 264 представляли из себя просто наглядное пособие архитектуры корабля, так как вся обшивка бортов была от времени и тяжёлых условий эксплуатации обжата по шпангоутам, и рентген «пациенту» делать не было необходимости. Проект 1124 местные шутники называли «картонным» или «стеклянным», без обеспечения ледовой проводки в открытое море они выйти не могли без риска повреждения ГАС в носовой части.
Интересная была ситуация с проектом 11351П — гордостью погранвойск. Как только поступил 1-й корпус — ПСКР «Дзержинский», его начали гонять в хвост и в гриву, в том числе — и в условиях ледовой обстановки. И тут проявилась проблема, с которой конструкторское бюро и кораблестроители не сталкивались ранее. Речь идет об особенностях обтекателя ГАС — он был сделан из титана, который обеспечивал необходимую прочность, легкость и акустическую прозрачность.
Но в условиях льда и низких температур, которые были в северо-западной части Тихого океана в зимний период, титановые конструкции становились хрупкими и шли трещинами. Это была большая проблема, ведь для ремонта и сварки титана требовалось докование, а это гигантские деньги. Приехала из Ленинграда группа специалистов из КБ, изучали проблему и искали способы её решения. А так как их командировка затянулась, то спецов разобрали по квартирам офицеры дивизии. Один из представителей КБ гостил у меня дома, мы вели очень интересные беседы. Ну а техническую проблему благополучно разрешили.
К чему я это всё? Да вот обновляю память о тех кораблях, о которых далее пойдёт речь…
Кадры решают всё
В морских частях погранвойск КГБ СССР карьерная лестница была довольно быстрой и крутой, штатные должности командиров кораблей соответствовали рангу корабля, мелких должностей практически не было, так как командир боевой части (КБЧ) уже по штату минимум капитан-лейтенант, поэтому служба шла быстро практически для всех корабельных офицеров, если у них не было серьезных неприятностей.
Поэтому в дивизии капитанов 1-го ранга было как рыбок в аквариуме: командир крейсера «Пурга» Аладинский, 5 командиров 97П: Семен Ровнер, Александр Петленко, Минкевич, Беневоленский, Ломовцев (его сменил Чистяков); 3 командира 11351П, два комбрига и два же начальника штаба бригад (вилка капдва-капраз), замполит и начальник штаба дивизии, начальник тыла и, разумеется, сам командир дивизии.
Итого — целых 16 капразов, то есть чуть ли не половина капитанов 1 ранга всех морских частей погранвойск целой страны…
А вот адмиральских должностей не было, только в 1990 году (но неточно) ввели вилку «капитан 1-го ранга/контр-адмирал» на должности начальника морского отдела Камчатского пограничного округа (КПО) и командира дивизии.
Служба начиналась с приема должности и заведования, и подготовки к сдаче на самостоятельное управление боевой частью, на это давалось 6 месяцев. Допуск на управление кораблём — 1 год. Не сдавших зачет не припомню, это уж был бы совсем позор-позор (но такой случай был, о нём позже), а дураков в Комитет старались не брать. Обычно укладывались в три — четыре месяца по боевой части, кораблём — в 6 — 8 месяцев.
Штурмана — отродье скотское, до вина и баб зело охочее.
Но за знание хитростных наук в кают-компанию — пущать»!
Приписывается Петру I…
Часики службы тикали четко, и на примере движения штурмана распишем, в соответствии с «Положением о прохождении воинской службы офицерским составом ВС СССР» 1985 года № 240:
19. Сроки выслуги в воинских званиях для офицеров, состоящих на действительной военной службе (кроме офицеров летного состава и офицеров подводного плавания), устанавливаются:
в звании лейтенанта — 2 года
в звании старшего лейтенанта — 3 года
в звании капитана — 3 года
в звании майора — 4 года
в звании подполковника — 5 лет.
А по должности это — командир БЧ-1 корабля 2 ранга (ПСКР пр. 745П, 1124П, пр. 264А, или командир ЭНГ на пр. 11351П), штатное звание капитан-лейтенант, на проекте 97П и 11351П командир БЧ-1 — капитан 3 ранга. Должностной «маршрут» был такой: командир БЧ-1 корабля 2 ранга — командир БЧ-1 корабля 1 ранга — старший помощник командира корабля 2 ранга — командир корабля 2 ранга / или старпом корабля 1 ранга — командир корабля 1 ранга.
В обязательном порядке были один-два раза курсы усовершенствования и переподготовки офицеров КГБ в учебном центре в Анапе (там же был учебный центр по подготовке специалистов срочной службы: сигнальщики, РТС, штурманские электрики и рулевые и другие специальности для матросов), затем ВСОК (высшие специальные офицерские классы ВМФ, Ленинград). Далее — как ляжет фортуна: академия с командирской должности, после её окончания — НШ бригады, далее — комбриг или НШ дивизии, академия ГШ — комдив, морское управление погранвойск КГБ СССР.
А начиналось всё с облачения в парадную форму, с кортиком, и представления командиру: «Товарищ капитан 2 ранга! Лейтенант Пупкин! Представляюсь по случаю назначения командиром штурманской боевой части ПСКР „Камчатка“!» Голос звенит, шум в ушах, плечи развернуты, живот подобран, башмаки надраены, как что-то у кота… И только через пару минут начинаешь осознанно разглядывать командирскую каюту и не знаешь, как и куда пристроить фуражку.
Командир внимательно на тебя смотрит, жмёт руку, говорит: «Добро пожаловать на борт», даёт успокоиться, несколько фраз — где учился, откуда родом, семья (хотя, как впоследствии уже знал сам — всё командиру известно, личное дело или выписку уже прочитал). Вызывается старпом, представляется новый «штурманец», проводится в каюту командира БЧ-1 и дальше знакомится с подчинёнными — командир отделения штурманских электриков, старший рулевой, штурманские электрики и рулевые. Обходят заведование, и на этом день заканчивается, и новый штурманец бежит домой поделиться своими волнениями и впечатлениями.
А с утра — начало службы. Ты изучаешь заведование, корабль и корабельные расписания, а корабль изучает тебя.
Вообще-то пограничные войска отличались особым отношением к офицерскому составу. На Камчатке практически все офицеры и мичманы получали квартиры в зависимости от состава семьи. Причем квартиры давались в городе (Петропавловск-Камчатский), в казармах никто не жил, и только уже к концу 80-х — началу 90-х вновь прибывших размещали на плавказарме «Вега», пока не появится жилье. Квартиры давали с мебелью, при необходимости добавляли/меняли через склад КЭС (квартирно-эксплуатационную службу).
Так что грех было жаловаться… Командование верно считало, что, прежде чем требовать от офицера отдачи, следует дать ему то, что положено, дабы офицер на службе не думал, как там семья и дети, где живут, на чём спят, что едят.
В общем, жизнь офицера морских частей пограничных войск была вполне устроенной, и Родина требовала отдачи. И отдача была, служили за совесть.
Дисциплина… хм… была в рамках разумного и допустимого. Без эксцессов, конечно, не обходилось — были и самоволки, и пьянки, но всё это редкость и не носило ярко выраж
Источник