В связи с топливным кризисом государство разрешило производить бензин устаревшего стандарта «Евро-3» вместо современного «Евро-5».
В старом топливе содержание серы в 15 раз выше — 150 мг/кг против 10 мг/кг. Установлено, кому такой бензин не опасен, а для кого заправка станет серьёзной проблемой для двигателя.
Что представляет собой «Евро-3» и почему он снова в обращении
Стандарт «Евро-3» был внедрён в Европейском Союзе в 1999 году, а в России он начал действовать с 2008 года. С 2016 года продажа топлива ниже класса «Евро-5» была запрещена.
Российская нефть изначально содержит много серы, а для производства «Евро-5» требуется дорогостоящее оборудование, которое в стране не производится. Переход на «Евро-3» должен быстро заполнить рынок топливом, но цена будет высокой — это негативно скажется на экологии и сокращении ресурса двигателей.
Кому «Евро-3» не угрожает
Большинству автомобилей на российских дорогах старый стандарт не представляет опасности. Около 60% автопарка страны — это машины старше 10 лет.
Заправляться «Евро-3» безопасно могут:
- «Лады», «Газели»;
- старые корейские и японские автомобили без турбонаддува и сложных систем выпуска;
- дизельные машины без сажевых фильтров и системы AdBlue.
Кому «Евро-3» противопоказан
Современные турбированные моторы категорически не совместимы с бензином стандарта прошлого века. В группу риска попадают:
- китайские автомобили с полутора- и двухлитровыми турбодвигателями;
- агрегаты GDI, TSI и TFSI с непосредственным впрыском.
Последствия заправки «Евро-3» для таких моторов:
- забиваются катализаторы;
- выходят из строя лямбда-зонды и система EGR;
- мотор начинает потреблять масло;
- на приборной панели загорается Check Engine.
Для современных, высоконагруженных турбированных двигателей неочищенный бензин «Евро-3» представляет собой серьёзную угрозу. Новые моторы очень чувствительны, собраны с минимальными допусками, и сера может забивать каналы и кольца, что приведёт к увеличенному расходу масла и поломке катализаторов, — предупреждает специалист по обслуживанию двигателей компании «Альфа Мотор Групп» Борис Панфилов.
Если заправиться «Евро-3» несколько раз — это не критично
Если вам пришлось заправиться бензином «Евро-3» вынужденно пару-тройку раз, это не окажет значительного вреда двигателю. Однако если такая ситуация станет регулярной, эксперты рекомендуют:
- уменьшить интервал замены масла — не дожидаться 10 тысяч км;
- чаще менять топливный фильтр;
- использовать моющие присадки для очистки форсунок (не октан-корректоры);
- для дизелей — следить за водоотделителем.
Руководитель технической поддержки «Аллея групп» Алексей Исаченков советует не полностью опустошать бак — осадок и вода со дна могут попасть в систему.
Регулярно меняйте топливный фильтр, а если позволяет конструкция — установите дополнительный фильтр тонкой очистки. Для дизельных двигателей это особенно важно.
Как определить, что заливают на АЗС
На каждой заправке в паспорте топлива должен быть указан класс:
- К5 — «Евро-5»;
- К3 — «Евро-3».
Паспорт топлива следует искать в Уголке потребителя