Россия активно ищет способы объединить усилия с партнёрами в сфере нефтеперевозок для противодействия западным морским санкциям.
9 февраля Пентагон объявил о задержании танкера AQUILA II, который двигался под флагом Панамы, часто используемым для международных транспортировок.
По информации американского военного ведомства, судно не подчинялось требованиям остановиться в Карибском море и было задержано после сопровождения. Операция завершилась в Индийском океане.
Танкер связывают с китайской компанией Sunne Co Ltd., зарегистрированной в Даляне, и он указан в санкционных списках США как актив, связанный с правительством Венесуэлы. Ограничения были введены год назад.
Некоторые западные аналитики рассматривают танкер как часть так называемого «теневого» или «танкерного флота», занимающегося перевозкой нефти, подпадающей под санкции.
Масштаб преследования судов от Карибского моря до Индийского океана показывает, что практика санкций США стала глобальной.
Европа вводит новые меры
14 европейских стран согласовали совместные шаги в отношении танкеров, которые перевозят российскую нефть через Балтику и Северное море.
В документе, подготовленном с участием британских юристов, сказано, что суда, идущие без флага, меняющие флаг в море, отключающие транспондеры или действующие без надлежащих документов, могут быть признаны не имеющими государственной принадлежности и представляющими угрозу международной безопасности.
Это даст возможность для их задержания.
Под соглашением подписались Бельгия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Исландия, Латвия, Литва, Нидерланды, Норвегия, Польша, Швеция и Великобритания — страны, через акватории которых проходят маршруты поставок российской нефти.
Военный корреспондент Александр Коц прокомментировал ситуацию, отметив, что Европа фактически легализует пиратство в международных водах, нацеленное на танкеры, вывозящие нефть Urals.
«НАТО уже сегодня отрабатывает сценарий морской блокады России на Балтике и Калининграда», — добавил он.
«Наши действия в танкерной войне»
Обсуждения в Москве указывают на то, что Россия рассматривает возможность координации с партнёрами, которые продолжают транспортировать российскую нефть.
«Это не будет серьёзная публичная структура вроде ОПЕК. Это просто неформальное объединение для борьбы с западными ограничениями», — поясняет один из собеседников.
Идея заключается в объединении судовладельцев, посредников и представителей профильных ведомств.
«Американцам не видать русской нефти», — формулирует позицию источник.
Речь идёт именно о механизме координации, а не о создании новой организации.
Морские санкции как инструмент давления?
Некоторые аналитики обращают внимание на расширительное толкование морского права.
«Повод найдётся всегда: сменили флаг, шли из “не того” порта, экипаж “подозрительный”, документы “не понравились”», — говорится в публикации.
Они считают, что сегодня это «танкерный флот», завтра — «сомнительный маршрут», а послезавтра — «не тот груз». Напоминается, что 80% мировой торговли осуществляется морем, а экипажи и собственники судов часто представляют разные страны.
Некоторые источники высказывают более жёсткие предположения о возможных ответных мерах, полагая, что «невозможно вечно играть в Кота Леопольда».
Ответные меры против британских кораблей или аккуратный удар по подводным интернет-кабелям могут стать жестким сигналом для Запада.
Пока что очевидно одно: санкционное противостояние выходит за рамки точечных ограничений и всё больше влияет на глобальную морскую логистику, затрагивая не только Россию, США или Европу.
На Балтике боевые корабли начали активные действия, и на российских танкерах могут находиться вооружённые люди.