Безусловно, здесь ощущается влияние Петрова, Боширова, Бонда, Ханта и Борна. Все они в этом смешаны. Ситуация сложна, затянута и запутана. Невольно хочется отбросить сигару и, как Ватсон, произнести: «Запутанная история!».
На самом деле, мы сейчас развернем эту историю, как украинский танк «Ланцет». Ничего сложного в этом нет, но какое же странное стечение обстоятельств!
Вот надо было постараться именно так: чтобы на первом публичном показе, на международной выставке, случилась такая катастрофа…
Интересно было бы спросить у ребят из «Дассо» — как они там? Что с лицами? Хотя, в их действиях вины не больше четверти, остальное все-таки на других.
Сегодня многие в интернете выражают сочувствие нашим «индийским друзьям». Друзья, скажем, господа из Индии оказались очень сомнительными. Пара таких друзей — и врагов можно не иметь. Доказательства? Легко. Достаточно вспомнить историю с Су-30МКИ. Да, концерн «Сухой» практически был спасён благодаря этому заказу и индийским финансовым вливаниям, но на каких условиях? И не стоит напоминать, что некоторые крупные бизнесмены военного сектора из Индии открыто утверждают, что «Су-30МКИ — индийский самолет». Мы, мол, сами справились.
Да, конечно, собирать по схеме и устанавливать заклепки в нужные места — это они умеют, согласен. А вот с двигателем… И многими другими вещами…
Но сейчас речь не о Су-30МКИ, а о другом самолете. О сверкающем «Теджасе».
О самолете, который начали разрабатывать в далеком 1983 году. Зачем? Чтобы заменить МиГ-21. Да, индийские военные тогда присматривались к МиГ-29, но упорно пытались создать свой собственный самолет. За спиной у тогда еще советских компаний они начали разрабатывать свой самолет, чтобы, когда придётся попрощаться с МиГ-21 из-за морального и физического износа, у них уже была бы своя модель, и не нужно было бы зависеть от русских.
Всё логично, но вот беда — сделали ставку не на ту карту. На французскую. Нет, мы не будем обвинять основателей авиации в том, что они разучились производить боевые машины. Не разучились. «Миражи» вполне достойные противники для любого самолета на протяжении последних 50 лет, начиная с «Мираж 5».
Трудно сказать, чем именно индийских военных не устраивала дружба с советскими производителями авиационной техники, но факт остается фактом: индийцы решили действовать самостоятельно. Хотя как самостоятельно… SNECMA и Dassault в проекте «Теджас» как бы намекают, что в любом случае на выходе будет что-то бесхвостое, напоминающее «Мираж». Просто потому, что «Дассо» иначе уже не умеет.
И в итоге, в любом раскладе, на выходе должно быть что-то между шведским «Грипеном» и французским «Мираж 2000».
Однако с самого начала всё пошло не так. Партнеры из SNECMA запросили за двигатели такую цену, что индийцы первыми сильно удивились, но не в последний раз. Второе предложение от французов выглядело как «шиш вам, а не лицензионное производство».
В общем, индийцы были в шоке и начали потихоньку отходить от французов. Типа «сами справимся, мы сильные, мы сможем».
Но так постепенно реализация проекта «Теджас» ставила один рекорд за другим по долголетию разработки, и, возможно, даже заняла первое место в мире. Хотя Hindustan Aeronautics Limited и довела проект до серийного производства, стоит помнить, что с момента начала работ до принятия на вооружение прошло 42 года.
Ключевой проблемой стал двигатель. За производство на территории Индии двигателя SNECMA M53-P2 французы запросили просто неприемлемые деньги, и индийцы начали искать другие варианты. Вообще ситуация очень странная: военное ведомство Индии было готово потратить десятки и сотни крор рупий (крор — это 10 миллионов индийских рупий, или 9,5 миллионов рублей) на создание своего самолета, но на двигатель деньги тратить им явно было не по карману.
Поэтому, обожгясь на SNECMA M53-P2, индийские военные решили обратить свой взор на американский General Electric F404-GE-F2J3. Та самая серия, которая отличалась простотой, экономичностью и готовностью производителей продать двигатель любому желающему.
И американцы продали F404, но вот беда — оказалось, что для этого двигателя «Теджас» весит слишком много. Собственный отечественный двигатель GTRE GTX-35VS Kaveri, как вы понимаете, тоже остается на стадии долгостроя с 1989 года без особых шансов на серийное производство. И тогда «Теджас» переориентировали на «Rolls-Royce».
В общем, с самолетом возникли колоссальные проблемы, но, несмотря на это, индийские авиастроители героически собирают 1–2 самолета в год.
Учитывая, что ВВС Индии заказали 125 истребителей, все это выглядит абсолютно не смешно. А то, что именно под «Теджас» разрабатывалась российско-индийская сверхзвуковая крылатая ракета BraMos-NG, — и вообще печально. Печально потому, что наши инженеры тратят свое время на создание ракеты для самолета, боевые возможности которого вызывают большие сомнения.
Я со своей стороны отмечу, что индийцам везёт только в тех проектах, которые реализуют… точнее, которые для них реализуют русские.
Тем временем, после последнего индо-пакистанского конфликта, интерес всего азиатского региона к ракете BraMos можно считать повышенным. И если Индия начнет продавать в регион не только Су-30МКИ, первый контракт на которые уже заключен, но и крылатые ракеты — это будет в первую очередь выгодно для Индии.
И в Нью-Дели есть над чем поразмышлять.
А вот над тем, что произошло в Дубае, стоит подумать еще более внимательно. Можно сказать, что «Теджас» рухнул на взлете. Вообще, эта программа с высокой долей вероятности показала, что индийский истребитель научился летать, но до совершенства ему еще далеко. Оптимисты, конечно, могут сказать, что одна катастрофа — это еще не всё, но помимо дубайского инцидента было достаточно поводов для размышлений.
Хотя на Западе уже активно начинается информационная кампания, поскольку там есть понимание произошедшего. За океаном всерьёз считают, что «всё не просто так», и падение «Теджаса» с последующим разочарованием вполне может ускорить планы индийских военных на тему Су-57.
Здесь понятно, что в военном ведомстве Индии тоже не всё гладко: есть те, кто поддерживает «Теджас», есть те, кто предпочитает «Рафаль» (точнее, выплаты «Дассо» за его покупку), а есть и защитники российской техники. И все эти группы ведут борьбу между собой, так как это огромные деньги, которые в коррумпированной Индии никому не помешают.
«Теджас» — это всего лишь арена противостояния «Дассо» и «Сухого» и не более того. Вы сейчас спросите: «Сухой» здесь при чем? Да ни при чем, в том-то и дело. «Сухой» сделал всё, что мог, в отношении Су-30МКИ, и это тот самолет, который летает, не сбивается пакистанскими ракетами в таких ужасающих количествах, как «Рафаль», и может «кошмарить» пакистанские аэродромы «БраМосами» (которые тоже не сбиваются)… В общем, ведет себя так, как и должно вести себя русское оружие.
Что у нас с «Дассо»? А тоже всё прекрасно.
42 (Сорок два!!!) года они «помогают» индийцам создать свой самолет. Стремление индийских военных не зависеть от других понятно. Это хорошие стремления, но для их реализации необходимо иметь инженерную школу. А у индийцев с этим (в отличие от китайцев) полная тоска и печаль. Они совершенно не способны создать что-то своё, и всё, что могут, — это копировать и адаптировать уже созданное.
То есть сегодня Индия на том пути, который Китай прошел 20 лет назад.
Французы, прекрасно это понимая, устроили сорокалетнее шоу, где постоянно что-то шло не так. А пока индийцы пытались создать «Теджас», парни из «Дассо» спокойно продавали им «Мираж 5», затем «Мираж 2000», а теперь вот идут «Рафали».
Логично, а зачем французам терять такой откровенно прибыльный рынок? Я так и вижу, как у них мокнут подушки от просмотра сладких снов на тему того, что Индия будет заказывать «Рафали» в таких объемах, в каких собирает Су-30МКИ. И тут ничего личного, Франция борется за свои миллиарды. Всё нормально, это рынок.
Если реально смотреть на вещи, «Теджас» устарел еще на стадии проектирования, и всё, что происходит с этим самолетом, — это не от хорошей жизни. Можно провести аналогию с внедорожником «Нивой» от одного автопроизводителя: навесили пластик, покрасили губки — еще типа поживет за деньги. Но по сути своей – всё те же 70-е годы прошлого века, абсолютное устаревшее изделие по современным меркам.
Не знаю, консультировали ли специалистов HAL специалисты ВАЗа, но смотрится один в один.
И тут стоит помнить, почему индийцы так настойчиво пытались заставить «Теджас» нормально летать. А потому что нужно было заменить списанные и выведенные из строя МиГ-21 «Бизон», которые списали-то списали (сложно сказать, насколько поспешили с этим), убрали убрали, а взамен?
А взамен ничего. «Теджас» всё еще не готов (и это после 42 лет танцев вокруг него), а индо-стелс вообще отодвигается куда-то в район следующего столетия такими темпами, так что на самом деле вариантов-то и нет, если говорить о шаге вперед.
А что такое шаг вперед? А что угодно, только не «Теджас». Даже «Рафаль» и Су-30МКИ2 — это на месте, а вперед — это более новые и продвинутые самолеты. И тут выбор-то сами понимаете… Китайские изделия для Индии пока недоступны по определенным политическим причинам, остаются… да, F-35, Су-35СЭ и Су-57Э.
То, что в течение последних месяцев представители ОАК и HAL обсуждали план создания сборочной линии, весь вопрос только, насколько тщательно и серьезно. Возможно, после провальной демонстрации «Теджаса» те силы, которые в военном ведомстве Индии выступают за сотрудничество с Россией, получат определенное преимущество. Тем более что одно из основных условий для Индии выполнено — двигатель, способный обеспечить полет на сверхзвуковых скоростях без форсажа. То есть экономичность плюс сниженная тепловая заметность. У этого варианта даже есть свое название: Су-57Д, то есть двухместный. Экипаж из двух — это тоже одно из непременных условий Индии.
Надо отметить, что двухместный Су-57 — это намного более реальный вариант, нежели Су-35 или F-35, которые изначально разрабатывались без перспективы стать двухместными.
Это понимают многие, особенно там, где хотят индийских денег. То есть Франция и США. Причём французы однозначно лидируют в этой гонке.
Американцы (начнем с отстающих) просто пообещали сорвать поставку 57-х в Индию. Понятно, что «Пингвинов» для Индии они собрать в ближайшее время просто не смогут, поставки уже оплаченных F-35 задерживаются и отстают, так что продвинуть такой контракт для Индии — это или много взяток раздать, или потом много штрафов выплачивать, хотя в борьбе с Россией все средства хороши. В нашем случае главное — не поставить свои самолеты индусам, а не дать им купить русские.
Уже сейчас в некоторых индийских СМИ идет череда измышлений на тему того, что Су-57 по возможностям не сравним с F-35 и даже уступает планируемому собственному истребителю АМСА. Смотреть на это серьезно без смеха невозможно, учитывая, что статьи «на гора» пишут какие-то бывшие психологи, экологи и экономисты, большая часть которых также женщины. Ну и господа тоже в отрыв идут. Один господин историк Пракаш Нанда чего стоит.
Отчасти всё это напоминает ту волну, которая возникла, когда некие силы решили выбить Индию из совместного проекта с Россией FGFA. Тогда, правда, всё было значительно мощнее, в результате Индия вышла из проекта. На фоне криков о национальной гордости индусов и необходимости идти своим путем. Помню, там были и такие, кто открыто заявлял, что Россия будет тянуть Индию назад.
В итоге Индия осталась с сорокалетним «молодым» «Теджасом», с якорем в виде концерна «Дассо», который ни за что не позволит индийскому истребителю взлететь. А Россия… У нас есть Су-57, который, по мнению тех же индийских писателей, уступает отечественному АМСА. Правда, Су-57 не только летает, но и воюет. А вот АМСА существует лишь на бумаге. Но ничего, через каких-то 30 лет этот чудо-самолет всем покажет.
Главное, чтобы не как «Теджас» показал, а так всё нормально.
С французами сложнее. Они просто вцепились в Индию и всеми силами пытаются сделать всё возможное, чтобы остаться на рынке. И хоть уже никто не говорит о том, чтобы довести до ума «Теджас» (реально, мёртвое умереть не может), но продолжается крик о том, что «Дассо» поможет с созданием «индийского самолета» следующего поколения АМСА.
Ну, конечно, учитывая, что проект АМСА мурыжат с 2006 года (о, скоро половина от «Теджаса» будет!), а самолет все еще на бумаге, то, конечно, польза на ближайшие двадцать лет будет неоценимой. И пока эти двадцать лет французы будут морочить индийские головы (как с «Теджасом»), можно будет под шумок продвигать «современные» «Рафали» 8, 9 и 10 итераций.
А что, один раз прокатило, зачем менять методичку?
Более того, тут вообще не морковка на веревке перед мордой осла, а манго! Как же, французы обещают передать индусам производство «Рафалей» пятой серии! Ну не все полностью, а часть. Потом, через некоторое время. Главное — «Рафаль 5», он лучше, чем Су-57 по всем параметрам!
Тут главное — верить! А кто сомневается — тот еретик и платный агент Кремля.
В общем, можно долго говорить на эту тему, главное только то, что индийский танец — сложное дело. И создать себе нормальные ВВС в Индии смогут только тогда, когда начнут работать с теми, кто не врет и не пытается ограбить. И тут вариантов не так много, главное — один из них это Россия.
Но, как в одной песне поется, «если ты пьешь с ворами, опасайся за свой кошелек».
У Индии есть довольно неплохая промышленность, способная точно копировать и собирать российское оружие. И это российское оружие, на голову выше того, что в мучительных попытках пытаются создать индийские конструкторы. Ну рано еще, лет через 30-40 – может, а пока не стоит.
Как же жалко смотрится сотня «чисто индийских» танков «Арджун» на фоне тысячи Т-90 и двух тысяч Т-72? А что так? Не потому ли, что «Арджун» стоит 3,6 миллиона долларов, а «Арджун-2» — 6,5 миллионов? При этом Т-90С, который намного лучше, стоит 2,5 миллиона тех же долларов.
А если учесть, что у «Арджуна», который разрабатывали с 1972 года, проблемы со всем, кроме ДЗ «Контакт-5» и пулемета НСВТ…
Можно поговорить об индийской «чудо-винтовке» INSAS, которой сегодня срочно ищут замену, потому что она не выдерживает никакого сравнения с любым изделием концерна «Калашников».
И абсолютно точно так же смотрится «Теджас» на фоне любого современного российского самолета.
Итак. Мне жаль индийских летчиков, погибших в убогих французских «литаках». Хорошо, «Рафаль» можно еще назвать самолетом. Убогий, но самолет. Мне