Да, вероятно, это напоминает Петрова, Боширова, Бонда, Ханта и Борна. Весь этот набор. Ситуация запутанная, затянутая, туманная. Так и хочется отбросить сигару и воскликнуть голосом Ватсона: «Запутанная история!».
На самом деле, мы сейчас раскроем эту историю, как «Ланцет» украинский танк. Ничего сложного нет, но какое стечение обстоятельств!
Как можно было так удачно сделать: чтобы во время первого публичного показа, на международной выставке, произошла катастрофа…
Интересно, как там дела у ребят из «Дассо» — как у них с лицами? Хотя, их вина лишь частичная, основная ответственность лежит на других.
Сегодня многие в интернете выражают сочувствие нашим «индийским друзьям». Друзья, скажем так, господа из Индии не слишком впечатляют. Пара таких друзей и врагов можно не иметь. Доказательства? Легко. Достаточно вспомнить историю с Су-30МКИ. Да, концерн «Сухой» практически был спасен благодаря этому заказу и индийским финансам, но на каких условиях? И не стоит забывать, что некоторые крупные игроки военного бизнеса из Индии уже открыто утверждают, что «Су-30МКИ — индийский самолет». Мы типа сами смогли.
Да, конечно, собирать по схеме и устанавливать заклепки — это они умеют, я согласен. А вот двигатель… И многое другое…
Но мы сейчас не о Су-30МКИ, а о другом самолете. О сверкающем «Теджасе».
О самолете, который начали разрабатывать в далеком 1983 году. Зачем? Чтобы заменить наш МиГ-21. Да, индийские военные тогда присматривались к МиГ-29, но настойчиво стремились создать собственный вариант. За спиной у тогда еще советских структур они начали разрабатывать свой самолет, чтобы, когда с МиГ-21 придется расстаться из-за усталости, у них была своя модель и не нужно было дружить с русскими.
Всё логично, но вот беда — ставка была сделана не на ту карту. На французскую. Нет, мы не будем обвинять основоположников авиации в том, что они разучились создавать боевые самолеты. Не разучились. «Миражи» по-прежнему достойные соперники для любого самолета последние 50 лет, начиная с «Мираж 5».
Довольно сложно сказать, чем индийских военных не устраивала дружба с советскими производителями авиации, но факт остается фактом: индийцы решили действовать самостоятельно. Хотя, как самостоятельно… SNECMA и Dassault в проекте «Теджас» намекают, что в любом случае на выходе получится что-то, что будет напоминать мираж. Просто потому, что «Дассо» иначе не умеет.
И в любом случае, при любом раскладе, на выходе должно было быть что-то между шведским «Грипеном» и французским «Мираж 2000».
Однако с самого начала всё пошло не так. Партнеры из SNECMA запросили за двигатели такую цену, что индийцы сильно удивились в первый, но не последний раз. Вторая попытка от французов выглядела как «шиш вам, а не лицензионное производство».
В общем, индийцы были в шоке и постепенно начали отходить от французов. Типа «мы справимся, мы сильные, мы сможем».
Но так постепенно реализация проекта «Теджас» ставила один рекорд долголетия в разработке за другим и, возможно, заняла первое место в мире. Хотя Hindustan Aeronautics Limited и довела проект до серийного производства, стоит помнить, что с момента начала работ до принятия на вооружение прошло 42 года.
Больным местом стал двигатель. За производство двигателя SNECMA M53-P2 на территории Индии французы запросили просто неприемлемые деньги, и индийцы начали искать другие варианты. Вообще ситуация весьма странная: военное ведомство Индии было готово тратить десятки и сотни крор рупий (крор – это 10 миллионов индийских рупий, или 9,5 миллионов рублей) на создание своего самолета, но на двигатель тратить деньги их явно смущало.
Поэтому, обжегшись на SNECMA M53-P2, индийские военные решили обратить внимание на американский General Electric F404-GE-F2J3. Это та самая серия, которая отличалась простотой, доступностью и готовностью производителей продать двигатель кому угодно.
Американцы продали F404, но вот беда – выяснилось, что для этого двигателя «Теджас», мягко говоря, тяжеловат. Собственный индийский двигатель GTRE GTX-35VS Kaveri, как вы понимаете, тоже находится в состоянии долгостроя с 1989 года без особых шансов на серийное производство. В итоге «Теджас» переориентировали на «Rolls-Royce».
В общем, с самолетом действительно серьезные проблемы, но, несмотря на это, индийские авиастроители героически собирают 1–2 самолета в год.
Учитывая, что ВВС Индии заказали 125 истребителей, это выглядит совсем не смешно. А то, что именно под «Теджас» проектировалась российско-индийская сверхзвуковая крылатая ракета BraMos-NG, — и вовсе печально. Печально, потому что наши инженеры тратят свое время на создание ракеты для самолета, боевые возможности которого весьма сомнительны.
Я бы отметил, что индийцам наиболее удается успех исключительно в тех проектах, которые они реализуют… Точнее, которые для них реализуют русские.
Тем временем, после последнего индо-пакистанского конфликта, внимание всего азиатского региона к ракете BraMos можно считать повышенным. И если Индия начнет торговать не только Су-30МКИ, первый контракт на которые уже заключен, но и крылатыми ракетами – это будет выгодно для Индии в первую очередь.
И в Нью-Дели есть над чем поразмыслить.
А вот над тем, что произошло в Дубае, нужно задуматься еще более серьезно. Можно сказать, что «Теджас» рухнул на взлете. Вообще, та программа с высокой долей вероятности показала, что индийский истребитель научился летать, но до совершенства ему очень далеко. Оптимисты, конечно, могут утверждать, что одна катастрофа — это еще не всё, но тем не менее, кроме инцидента в Дубае было много тем для размышлений.
Хотя на Западе уже активно начинают информационную кампанию, поскольку есть определенное понимание произошедшего. Там, за океаном, всерьез считают, что «всё не просто так», и падение «Теджаса» с последующим разочарованием вполне может ускорить планы индийских военных по поводу Су-57.
Здесь видно, что в военном ведомстве Индии тоже не всё гладко: есть те, кто поддерживает «Теджас», есть те, кому больше нравится «Рафаль» (точнее, выплаты «Дассо» за его покупку), а есть приверженцы российской техники. И все эти группы борются между собой, поскольку это огромные средства, которые в коррумпированной Индии никому не мешают.
«Теджас» — это всего лишь арена борьбы «Дассо» и «Сухого», и не более того. Вы можете спросить: «При чем здесь «Сухой»? Да не при чем, в том-то и дело. «Сухой» сделал всё, что мог, в отношении Су-30МКИ, и это тот самолет, который летает, не сбивается пакистанскими ракетами в таких ужасающих количествах, как «Рафаль», и способный атаковать пакистанские аэродромы «БраМосами» (которые тоже не сбиваются)… В общем, ведет себя так, как и должно вести себя русское оружие.
Что у нас с «Дассо»? А тоже всё неплохо.
42 (Сорок два!!!) года они «помогают» индусам создать свой самолет. Стремления индийских военных не зависеть ни от кого понятны. Это хорошие стремления, вопрос только в том, что для их реализации нужна конструкторская инженерная школа. А у индийцев с этим (в отличие от китайцев) полный провал. Они совершенно не способны разработать что-то своё, и всё, что могут, — это копировать и дорабатывать под себя уже существующее.
Таким образом, сегодня Индия идет по тому пути, который Китай прошел 20 лет назад.
Французы, прекрасно это понимая, просто устроили сорокалетнее шоу, где постоянно что-то шло не так. А пока индийцы пытались создать «Теджас», ребята из «Дассо» спокойно продавали им «Мираж 5», затем «Мираж 2000», а теперь вот «Рафали».
Логично, а зачем французам терять такой откровенно прибыльный рынок? Я так и вижу, как у них мокнут подушки от сладких снов о том, что Индия будет заказывать «Рафали» в таких объемах, в каких собирает Су-30МКИ. И тут ничего личного, Франция борется за свои миллиарды. Всё нормально, это рынок.
Если честно взглянуть на вещи, «Теджас» устарел еще на стадии проектирования, и всё, что происходит с этим самолетом, – это не от хорошей жизни. Можно провести аналогию с внедорожником «Нивой» от одного автопроизводителя: обвесили пластиком, накрасили губы — ещё типа поживет за деньги. Но по сути своей – всё те же 70-е годы прошлого века, абсолютное устаревшее изделие по современным меркам.
Не знаю, консультировали ли специалистов HAL специалисты ВАЗа, но выглядит так же.
И тут стоит помнить, зачем индийцы так активно пытались заставить «Теджас» нормально летать. А потому что нужно было заменить списанные и выведенные из строя МиГ-21 «Бизон», которые списали (сложно сказать, насколько поспешили с этим), убрали, а взамен?
А взамен ничего. «Теджас» по-прежнему не готов (и это после 42 лет усилий), а индо-стелс вообще отодвигается куда-то на следующий век такими темпами, так что вариантов-то и нет, если мы говорим о шаге вперед.
А что такое шаг вперед? Всё что угодно, только не «Теджас». Даже «Рафаль» и Су-30МКИ2 – это на месте, а вперед – это более современные и продвинутые самолеты. И тут выбор, сами понимаете… Китайские изделия для Индии пока недоступны по определенным политическим причинам, остаются… да, F-35, Су-35СЭ и Су-57Э.
Что касается обсуждений представителей ОАК и HAL по поводу создания сборочной линии, вопрос лишь в том, насколько тщательно и серьезно это будет сделано. Возможно, после неудачной демонстрации «Теджаса» те силы, которые в военном ведомстве Индии выступают за сотрудничество с Россией, получат определенное преимущество. Тем более что выполнено одно из основных условий для Индии – двигатель, способный обеспечить полет на сверхзвуковых скоростях без форсажа. То есть экономичность плюс сниженная тепловая заметность. У этого варианта даже есть свое название: Су-57Д, то есть двухместный. Экипаж из двух — это тоже одно из необходимых условий Индии.
Следует отметить, что двухместный Су-57 — это гораздо более реальный вариант, нежели Су-35 или F-35, которые изначально разрабатывались без перспективы стать двухместными.
Это понимают многие, особенно те, кто хочет индийских денег. То есть Франция и США. Причем французы однозначно лидируют в этой гонке.
Американцы (начнем с отстающих) просто пообещали сорвать поставку 57-х в Индию. Понятно, что «Пингвинов» для Индии они собрать в ближайшее время просто не смогут, поставки уже оплаченных F-35 срываются и отстают, так что протолкнуть такой контракт для Индии — это или много взяток, или потом много штрафов, хотя в борьбе с Россией всё средства хороши. В нашем случае главное — не поставить свои самолеты индусам, а не дать им купить русские.
Уже сейчас в некоторых индийских СМИ идет череда измышлений о том, что Су-57 по возможностям не сравним с F-35 и даже хуже, чем планируемый собственный истребитель АМСА. Смотреть серьезно на это невозможно, учитывая, что статьи «на гора» пишут какие-то бывшие психологи, экологи и экономисты, большая часть которых к тому же женщины. Ну и мужчины тоже не отстают. Один господин историк Пракаш Нанда чего стоит.
Отчасти всё это напоминает ту волну, которая возникла, когда некоторые силы решили выбить Индию из совместного проекта с Россией FGFA. Тогда, правда, всё было значительно мощнее, в итоге Индия вышла из проекта. На фоне криков о национальной гордости индусов и необходимости идти своим путем. Помню, там были и такие, кто открыто кричал о том, что Россия будет тянуть Индию назад.
В итоге Индия осталась с сорокалетним «молодым» «Теджасом», с якорем в виде концерна «Дассо», который ни за что не позволит индийскому истребителю взлететь. А Россия… У нас есть Су-57, который, по мнению тех же индийских писак, уступает отечественному АМСА. Правда, Су-57 не только летает, но и воюет. А вот АМСА существует исключительно на бумаге. Но ничего, через 30 лет этот чудо-самолет всем покажет.
Главное, чтобы не как «Теджас» показал, а так всё неплохо.
С французами сложнее. Они просто вцепились в Индию и всеми средствами пытаются сделать всё возможное, чтобы остаться на рынке. И хоть уже никто не говорит о том, чтобы довести до ума «Теджас» (реально, мёртвое умереть не может), но кричат о том, что «Дассо» поможет с созданием «индийского самолета» следующего поколения АМСА.
Ну, конечно, учитывая, что проект АМСА мурыжат с 2006 года (о, скоро половина от «Теджаса» будет!), а самолет всё еще на бумаге, то, конечно, польза на ближайшие двадцать лет будет неоценимой. И пока эти двадцать лет французы будут морочить индийские головы (как с «Теджасом»), можно будет под шумок продвигать «современные» «Рафали» 8, 9 и 10 итераций.
А что, один раз прокатило, зачем методичку менять?
Более того, тут вообще не морковка на веревке перед мордой осла, а манго! Как же, французы обещают передать индусам производство «Рафалей» пятой серии! Ну не полностью, конечно, а часть. Потом, через некоторое время. Главное — «Рафаль 5», он лучше, чем Су-57 по всем параметрам!
Тут главное — верить! А кто сомневается — тот еретик и платный агент Кремля.
В общем, можно долго говорить на эту тему, главное то, что индийский танец — сложное дело. И натанцевать себе нормальные ВВС в Индии смогут только тогда, когда начнут работать с теми, кто не врет и не пытается обмануть. И тут вариантов не так много, главный — один из них это Россия.
Но, как в одной песне поется, «если ты пьешь с ворами, опасайся за свой кошелек».
У Индии есть довольно неплохая промышленность, способная весьма точно копировать и собирать российское оружие. И это российское оружие на голову выше того, что в страшных потугах пытаются создать индийские конструкторы. Ну рано еще, лет через 30-40 – может быть, а пока не стоит.
Как же убого выглядит сотня «чисто индийских» танков «Арджун» на фоне тысячи Т-90 и двух тысяч Т-72? А что так? Не потому ли, что «Арджун» стоит 3,6 миллиона долларов, а «Арджун-2» — 6,5 миллионов? При этом Т-90С, который на несколько порядков лучше, стоит 2,5 миллиона тех же долларов.
А если учесть, что у «Арджуна», который разрабатывали с 1972 года, проблемы со всем, кроме ДЗ «Контакт-5» и пулемета НСВТ…
Можно поговорить об индийской «чудо-винтовке» INSAS, которой сегодня срочно ищут замену, потому что она не выдерживает никакого сравнения с любым изделием концерна «Калашников».
И точно так же смотрится «Теджас» на фоне любого современного российского самолета.
Итак, мне жаль индийских летчиков, погибших в неудачных французских «самолетах». Хорошо, «Рафаль» можно еще назвать самолетом. Убогий, но самолет. Мне жаль (немного) того времени, которое индусы тратят на «независимость» в попытках создать что-то свое. Рано, слишком рано.
Всё, что здесь можно подытожить