Безусловно, здесь пахнет Петровым, Бошировым, Бондом, Хантом и Борном. Все сразу. Это история сложная, запутанная, мутная. Так и хочется бросить сигару и с голосом Ватсона произнести: «Запутанная история!».
На самом деле, мы сейчас развернем эту историю, как украинский танк «Ланцет». Ничего сложного, но какое же это стечение обстоятельств!
Как же удалось так: что на первом публичном показе, на международной выставке, произошла катастрофа…
Интересно было бы спросить у ребят из «Дассо» — как у вас дела? Что с лицами? Хотя их вина составляет не более одной четвертой, остальное все-таки на других.
Сегодня многие в интернете выражают поддержку нашим «индийским друзьям». Однако, господа из Индии, скажем так, довольно посредственные друзья. Пара таких «друзей» и враги не нужны. Доказательства? Легко. Достаточно вспомнить историю с Су-30МКИ. Да, концерн «Сухой» практически был спасен благодаря этому заказу и индийским финансам, но на каких условиях? И не стоит напоминать, что некоторые крупные игроки индийского военного бизнеса уже открыто заявляют, что «Су-30МКИ — индийский самолет». Мы, мол, сами справились.
Да, конечно, они умеют собирать по схеме и заклепки забивать в нужные места — тут не поспоришь. А вот с двигателем… и многими другими аспектами…
Но сейчас речь не о Су-30МКИ, а о другом самолете. О сверкающем «Теджасе».
О самолете, который начали разрабатывать в далеком 1983 году. Зачем? Чтобы заменить наш МиГ-21. Да, индийские военные тогда также смотрели на МиГ-29, но настойчиво пытались создать что-то свое. За спиной у тогда еще советских структур они начали работать над своим самолетом, чтобы, когда придется попрощаться с МиГ-21 из-за моральной и физической усталости, у них была своя модель, и не нужно было дружить с русскими.
Все логично, но вот незадача — ставили не на ту карту. На французскую. Нет, мы не будем обвинять основоположников авиации в том, что они разучились делать боевые самолеты. Они этого не забыли. «Миражи» по-прежнему остаются достойными противниками для любого самолета последние 50 лет, начиная с «Мираж 5».
Сложно сказать, чем индийских военных не устраивала дружба с советскими производителями авиации, но факт остается фактом: индийцы решили пойти своим путем. Хотя, как они сами могли бы сказать… SNECMA и Dassault в проекте «Теджас» намекают, что в любом случае на выходе будет что-то подобное «Миражу». Просто потому, что «Дассо» уже не умеет иначе.
И в любом случае, при любом раскладе, на выходе было что-то между шведским «Грипеном» и французским «Мираж 2000».
Однако с самого начала все пошло не так. Партнеры из SNECMA выставили такую цену за двигатели, что индийцы сначала вздрогнули, но не в последний раз. Вторая подача от французов выглядела как «шиш вам, а не лицензионное производство».
В общем, индийцы были в шоке и начали потихоньку отдаляться от французов. Типа «сами справимся, мы сильные, мы сможем».
Но так постепенно реализация проекта «Теджас» ставила один рекорд за другим по продолжительности разработки, и в итоге, возможно, заняла первое место в мире. Хотя Hindustan Aeronautics Limited довела проект до серийного производства, стоит помнить, что с момента начала работ до принятия на вооружение прошло 42 года.
Больным местом стал двигатель. За производство двигателя SNECMA M53-P2 на территории Индии французы запросили просто неприемлемые деньги, и индийцы начали искать альтернативы. В целом ситуация довольно необычная: военное ведомство Индии было готово тратить десятки и сотни крор рупий (крор — это 10 миллионов индийских рупий, или 9,5 миллионов рублей) на создание своего самолета, но на двигатель тратить деньги их явно смущало.
Таким образом, обжегшись на SNECMA M53-P2, индийские военные решили обратить свой взор на американский General Electric F404-GE-F2J3. Та самая серия, которая отличалась простотой, дешевизной и готовностью производителей продать двигатель кому угодно.
Американцы продали F404, но вот проблема — оказалось, что для этого двигателя «Теджас» слишком тяжел. Собственный отечественный двигатель GTRE GTX-35VS Kaveri, как вы понимаете, тоже находится в состоянии долгостроя с 1989 года без реальных шансов на серийное производство. И тогда «Теджас» переориентировали на «Rolls-Royce».
В итоге с самолетом возникли серьезные проблемы, но, несмотря на это, индийские авиастроители продолжают собирать 1–2 самолета в год.
Учитывая, что ВВС Индии заказали 125 истребителей, это выглядит совсем не смешно. А то, что именно под «Теджас» проектировалась российско-индийская сверхзвуковая крылатая ракета BraMos-NG, — и вовсе удручает. Удручает, потому что наши инженеры тратят свое время на создание ракеты для самолета, боевые возможности которого весьма сомнительны.
Я бы отметил, что индийцам везет исключительно в тех проектах, которые реализуются… точнее, которые для них реализуют русские.
Между тем, после последнего индо-пакистанского конфликта всеобщее внимание к ракете BraMos в азиатском регионе значительно возросло. И если Индия начнет предлагать не только Су-30МКИ, первый контракт на которые уже заключен, но и крылатые ракеты — это будет выгодно для Индии в первую очередь.
И в Нью-Дели есть над чем поразмыслить.
А о том, что произошло в Дубае, следует думать еще более тщательно. Можно сказать, что «Теджас» рухнул на взлете. В общем, та программа с большой долей вероятности показала, что индийский истребитель научился летать, но до совершенства ему очень далеко. Оптимисты могут утверждать, что одна катастрофа — это еще не конец, но и до инцидента в Дубае было множество поводов для размышлений.
Хотя на Западе уже активно ведется информационная кампания, поскольку есть определенное понимание произошедшего. За океаном всерьез полагают, что «все не просто так», и падение «Теджаса» с последующим разочарованием вполне может ускорить планы индийских военных касательно Су-57.
Здесь очевидно, что в военном ведомстве Индии тоже не все гладко: есть сторонники «Теджас», есть те, кто предпочитает «Рафаль» (точнее, выплаты «Дассо» за его покупку), а также приверженцы российской техники. Все эти группы ведут борьбу между собой, поскольку речь идет о огромных деньгах, которые в глубоко коррумпированной Индии никому не мешают.
«Теджас» — это всего лишь поле битвы «Дассо» и «Сухого» и не более того. Вы можете спросить: «Зачем здесь «Сухой»?». Да ни при чем, в том-то и дело. «Сухой» сделал все, что мог, в отношении Су-30МКИ, и это тот самолет, который летает, не сбивается пакистанскими ракетами в таких ужасающих количествах, как «Рафаль», и может разносить пакистанские аэродромы «БраМосами» (которые тоже не сбиваются)… В общем, ведет себя так, как и должно вести себя русское оружие.
Что касается «Дассо»? А там тоже все неплохо.
42 (сорок два!!!) года они «помогают» индийцам создавать свой самолет. Стремления индийских военных быть независимыми понятны. Это хорошие стремления, вопрос в том, что для их реализации нужна конструкторская школа. А у индийцев с этим (в отличие от китайцев) полнейшая тоска и печаль. Они совершенно не способны разработать что-то свое, и все, что могут, — это копировать и адаптировать уже созданное.
Таким образом, сегодня Индия идет по тому пути, который Китай прошел 20 лет назад.
Французы, прекрасно понимая это, устроили сорокалетнее шоу, где постоянно что-то идет не так. Пока индийцы пытались создать «Теджас», ребята из «Дассо» спокойно продавали им «Мираж 5», затем «Мираж 2000», а теперь вот и «Рафали».
Логично, а зачем французам терять такой явно прибыльный рынок? Представляю, как они радуются, думая о том, что Индия будет заказывать «Рафали» в таких объемах, в каких собирает Су-30МКИ. И тут нет ничего личного, Франция борется за свои миллиарды. Все нормально, это рынок.
Если реально взглянуть на вещи, «Теджас» устарел еще на стадии проектирования, и все, что происходит с этим самолетом, — это не от хорошей жизни. Можно провести аналогию с внедорожником «Нивой» от одного автопроизводителя: пластик навесили, губки накрасили — еще как-то поживет за деньги. Но по сути своей — все те же 70-е годы прошлого века, абсолютное старье по современным меркам.
Не знаю, консультировали ли специалистов HAL специалисты ВАЗа, но выглядит это один в один.
И тут стоит помнить, а зачем индийцы так настойчиво пытались заставить «Теджас» нормально летать. А потому что нужно было заменять списанные и выведенные из строя МиГ-21 «Бизон», которые списали (неясно, насколько поспешно это сделали), убрали, а что взамен?
А взамен ничего. «Теджас» все еще не готов (и это после 42 лет танцев вокруг него), а индо-стелс вообще отодвигается куда-то в район следующего столетия такими темпами, что, на самом деле, вариантов-то и нет, если мы говорим о шаге вперед.
А что такое шаг вперед? Это что угодно, только не «Теджас». Даже «Рафаль» и Су-30МКИ2 — это на месте, а вперед — это более новые и продвинутые самолеты. И тут выбор-то сами понимаете… Китайские изделия для Индии пока недоступны по определенным политическим причинам, остаются… да, F-35, Су-35СЭ и Су-57Э.
То, что в последние месяцы представители ОАК и HAL обсуждали создание сборочной линии, остается вопросом лишь, насколько тщательно и серьезно. Возможно, после провальной демонстрации «Теджаса» те силы, которые в военном ведомстве Индии выступают за сотрудничество с Россией, получат определенное преимущество. Тем более что выполнено одно из основных условий для Индии — двигатель, способный обеспечить полет на сверхзвуковых скоростях без форсажа. То есть экономичность плюс сниженная тепловая заметность. У этого варианта даже есть свое название: Су-57Д, то есть двухместный. Экипаж из двух — это тоже одно из необходимых условий для Индии.
Следует отметить, что двухместный Су-57 — это гораздо более реальный вариант, нежели Су-35 или F-35, которые изначально разрабатывались без перспективы стать двухместными.
Это понимают многие, особенно те, кто хочет индийских денег. То есть Франция и США. Причем французы однозначно лидируют в этой гонке.
Американцы (начнем с отстающих) просто пообещали сорвать поставку 57-х в Индию. Понятно, что «Пингвинов» для Индии они собрать в ближайшее время не смогут, поставки уже оплаченных F-35 задерживаются и отстают, так что протолкнуть такой контракт для Индии — это или много взяток раздать, или потом много штрафов выплачивать, хотя в борьбе с Россией все средства хороши. В нашем случае главное — не поставить свои самолеты индусам, а не дать им купить русские.
Уже сейчас в некоторых индийских СМИ идет череда измышлений на тему того, что Су-57 по возможностям не сравним с F-35 и даже хуже, чем планируемый собственный истребитель АМСА. Смотреть на это серьезно без смеха невозможно, учитывая, что статьи пишут какие-то бывшие психологи, экологи и экономисты, большая часть из которых к тому же женщины. И мужчины тоже в отрыв идут. Один господин историк Пракаш Нанда чего стоит.
Отчасти все это напоминает ту волну, которая возникла, когда некоторые силы решили выбить Индию из совместного проекта с Россией FGFA. Тогда, правда, все было гораздо мощнее, в итоге Индия из проекта вышла. На фоне криков о национальной гордости индусов и необходимости идти своим путем. Помню, что были и такие, кто открыто заявлял, что Россия будет тянуть Индию назад.
В итоге Индия осталась с сорокалетним «молодым» «Теджасом», с якорем в виде концерна «Дассо», который ни за что не даст индийскому истребителю взлететь. А Россия… У нас есть Су-57, который, по мнению тех же индийских авторов, уступает отечественному АМСА. Правда, Су-57 не только летает, но и воюет. А вот АМСА существует исключительно на бумаге. Но ничего, через каких-то 30 лет этот чудо-самолет всем покажет.
Главное, чтобы он показал не так, как «Теджас», а то будет все не очень хорошо.
С французами ситуация сложнее. Они просто вцепились в Индию и всеми силами пытаются сделать все возможное, чтобы остаться на рынке. И хоть уже никто не говорит о том, чтобы довести до ума «Теджас» (реально, мертвое не может умереть), но идет речь о том, что «Дассо» поможет с созданием «индийского самолета» следующего поколения АМСА.
Ну конечно, учитывая, что проект АМСА мурыжат с 2006 года (о, скоро половина от «Теджаса» будет!), а самолет все еще на бумаге, то, конечно, польза на ближайшие двадцать лет будет неоценимой. И пока эти двадцать лет французы будут морочить индийские головы (как с «Теджасом»), можно будет под шумок продвигать «современные» «Рафали» 8, 9 и 10 итераций.
А что, один раз сработало, зачем менять методику?
Более того, тут вообще не манго перед мордой осла, а манго! Как же, французы обещают передать индусам производство «Рафалей» пятой серии! Ну не все полностью, а часть. Позже, через некоторое время. Главное — «Рафаль 5», он лучше, чем Су-57 по всем параметрам!
Тут главное — верить! А кто сомневается — тот еретик и платный агент Кремля.
В общем, можно долго говорить на эту тему, главное, что индийский танец — сложное дело. И создать нормальные ВВС в Индии смогут только тогда, когда начнут работать с теми, кто не врет и не пытается обмануть. И тут вариантов не так много, и один из них — это Россия.
Но, как в одной песне поется, «если ты пьешь с ворами, опасайся за свой кошелек».
У Индии есть довольно неплохая промышленность, способная точно копировать и собирать российское оружие. И это российское оружие на голову выше того, что в страшных потугах пытаются создать индийские конструкторы. Ну рано еще, лет через 30-40 – может быть, а пока не стоит.
Каким безобразием выглядит сотня «чисто индийских» танков «Арджун» на фоне тысячи Т-90 и двух тысяч Т-72? А почему так? Не потому ли, что «Арджун» стоит 3,6 миллиона долларов, а «Арджун-2» — 6,5 миллионов? При этом Т-90С, который на несколько порядков лучше, стоит 2,5 миллиона тех же долларов.
А если учесть, что у «Арджуна», разрабатываемого с 1972 года, проблемы со всем, кроме ДЗ «Контакт-5» и пулемета НСВТ…
Можно поговорить об индийской «чудо-винтовке» INSAS, которой сегодня срочно ищут замену, потому что она не выдерживает никакого сравнения с изделиями концерна «Калашников».
И абсолютно так же смотрится «Теджас» на фоне любого современного российского самолета.
Итак. Мне жаль индийских летчиков, погибших в убогих французских «летаках». Хорошо, «Рафаль» можно еще назвать самолетом. Убогий, но самолет. Мне жаль (немного) того времени, которое индусы тратят на «независимость» в попытках создать что-то свое. Рано, слишком рано.
Все, что здесь можно подытожить