Действительно, здесь ощущается дух Петрова, Боширова, Бонда, Ханта и Борна. Сложно, запутано, туманно. Хочется отбросить сигару и, как Ватсон, произнести: «Запутанная история!».
На самом деле, мы сейчас развернем эту историю, как украинский танк «Ланцет». Ничего сложного нет, но какое же стечение обстоятельств!
Вот так надо было умудриться: на первом публичном показе, на международной выставке, да еще с катастрофой…
Интересно, как там ребята из «Дассо» — всё в порядке? Что с лицами? Хотя их вина составляет лишь небольшую долю, остальное все-таки на других.
Сегодня многие в интернете выражают поддержку нашим «индийским друзьям». Друзья из Индии, скажем так, не самые лучшие. Пара таких друзей — и врагов не надо. Доказательства? Легко. Просто вспомните историю с Су-30МКИ. Да, концерн «Сухой» почти спасен благодаря этому заказу и индийским деньгам, но по каким условиям? И не стоит забывать, что некоторые крупные бизнесмены военного сектора Индии уже открыто говорят о том, что «Су-30МКИ — индийский самолет». Мы, мол, сами справились.
Да, конечно, собирать по чертежам и заклепки ставить — это они умеют, согласен. А вот с двигателем… И многими другими вещами…
Но сейчас речь не о Су-30МКИ, а о другом самолете. О сверкающем «Теджасе».
О самолете, который начали разрабатывать еще в 1983 году. Зачем? Чтобы заменить наш МиГ-21. Да, индийские военные тогда смотрели на МиГ-29, но настойчиво пытались создать что-то свое. За спиной у советских структур они начали работу над своим самолетом, чтобы, когда придется прощаться с МиГ-21 из-за устаревания, у них была своя игрушка и не нужно было дружить с русскими.
Всё логично, но вот беда — ставку сделали не на ту карту. На французскую. Нет, мы не собираемся обвинять родоначальников авиации в том, что они забыли, как делать боевые самолеты. Они не разучились. «Миражи» вполне достойные соперники для любого самолета последние 50 лет, начиная с «Мираж 5».
Очень сложно понять, чем индийских военных не устраивала дружба с советскими производителями авиационной техники, но факт: индийцы решили действовать самостоятельно. Хотя как самостоятельно… SNECMA и Dassault в проекте «Теджас» намекают, что на выходе будет что-то похожее на «Мираж». Просто потому, что «Дассо» по-другому уже не умеет.
И в любом случае, в итоге должно было получиться что-то между шведским «Грипеном» и французским «Мираж 2000».
Однако с самого начала всё пошло не так. Партнеры из SNECMA запросили за двигатели такую цену, что индийцы не знали, что и думать. Вторая подача от французов звучала как «шиш вам, а не лицензионное производство».
В общем, индийцы были в шоке и начали постепенно отходить от французов. Типа «сами справимся, мы сильные, мы сможем».
Однако реализация проекта «Теджас» побила один рекорд долголетия в разработке за другим и, возможно, заняла и первое место в мире. Хотя Hindustan Aeronautics Limited и довела проект до серийного производства, стоит помнить, что с момента начала работ до принятия на вооружение прошло 42 года.
Больным местом стал двигатель. За производство двигателя SNECMA M53-P2 французы запросили совершенно неприемлемую сумму, и индийцы решили отступить. Ситуация очень странная: военное ведомство Индии было готово тратить миллионы рупий на создание своего самолета, но на двигатель тратить деньги им явно не хотелось.
Поэтому, после неудачи с SNECMA M53-P2, индийские военные переключили внимание на американский General Electric F404-GE-F2J3. Эта серия отличалась простотой, дешевизной и готовностью производителей продать двигатель любому.
Американцы продали F404, но вот незадача — выяснилось, что для этого двигателя «Теджас», мягко говоря, слишком тяжел. Собственный двигатель GTRE GTX-35VS Kaveri, как вы понимаете, тоже находится в состоянии долгостроя с 1989 года без особых шансов на серийное производство. Поэтому «Теджас» переориентировали на «Rolls-Royce».
В общем, с самолетом большие проблемы, но, несмотря на это, индийские авиастроители героически собирают 1–2 самолета в год.
Учитывая, что ВВС Индии заказали 125 истребителей, это выглядит совсем не смешно. А то, что именно под «Теджас» проектировалась российско-индийская сверхзвуковая крылатая ракета BraMos-NG, — и вовсе печально. Печально, потому что наши инженеры тратят свое время на создание ракеты для самолета, боевые возможности которого весьма сомнительны.
Я бы отметил, что индийцам везет только в тех проектах, которые реализуют… точнее, которые для них реализуют русские.
Тем временем, после последнего индо-пакистанского конфликта, внимание всего региона к ракете BraMos значительно возросло. И если Индия начнет торговать не только Су-30МКИ, первый контракт на которые уже подписан, но и крылатыми ракетами, это будет полезно для Индии в первую очередь.
И в Нью-Дели есть над чем задуматься.
Что касается событий в Дубае, здесь нужно думать еще более тщательно. Можно сказать, что «Теджас» упал на взлете. Эта программа с большой долей вероятности показала, что индийский истребитель научился летать, но до совершенства ему очень далеко. Оптимисты могут утверждать, что одна катастрофа — это еще не всё, но кроме дубайского инцидента было и много других тем для размышлений.
Хотя на Западе уже активно начинают информационную кампанию, поскольку есть понимание произошедшего. Там, за океаном, всерьез считают, что «всё не просто так», и падение «Теджаса» может ускорить планы индийских военных по Су-57.
Здесь очевидно, что в военном ведомстве Индии тоже не всё гладко: есть сторонники «Теджаса», есть приверженцы «Рафаля» (точнее, выплаты «Дассо» за его покупку), а также сторонники российской техники. Эти группы ведут борьбу между собой, поскольку это большие деньги, которые в коррумпированной Индии никому не мешают.
«Теджас» — это лишь арена противостояния «Дассо» и «Сухого», и не более того. Вы можете задать вопрос: «Какое отношение имеет «Сухой»? Да никакого, в том-то и дело. «Сухой» сделал всё, что мог, в отношении Су-30МКИ, и это тот самолет, который летает и не сбивается пакистанскими ракетами в таких ужасающих количествах, как «Рафаль», и успешно поражает пакистанские аэродромы «БраМосами» (которые тоже не сбиваются)… В общем, ведет себя так, как и должно вести себя русское оружие.
Что у нас с «Дассо»? А тоже всё хорошо.
42 (сорок два!!!) года они «помогают» индийцам создать свой самолет. Стремление индийских военных не зависеть ни от кого понятно. Это благие стремления, но для их реализации нужно иметь конструкторскую инженерную школу. А у индийцев с этим (в отличие от китайцев) всё очень печально. Они совершенно не способны разработать что-то свое, и всё, что могут, — это копировать и адаптировать под себя уже существующее.
То есть сегодня Индия на том же пути, который Китай прошел 20 лет назад.
Французы, прекрасно понимая это, устроили сорокалетнее шоу, где постоянно что-то шло не так. А пока индийцы пытались создать «Теджас», ребята из «Дассо» спокойно продавали им «Мираж 5», затем «Мираж 2000», а теперь вот и «Рафали».
Логично, а зачем французам терять столь лакомый рынок? Я вижу, как у них мокнут подушки от сладких снов о том, что Индия будет заказывать «Рафали» в таких объемах, в каких собирает Су-30МКИ. И тут ничего личного, Франция борется за свои миллиарды. Всё нормально, это рынок.
Если реально взглянуть на вещи, «Теджас» устарел еще на стадии проектирования, и всё, что происходит с этим самолетом, – это не от хорошей жизни. Можно провести параллель с внедорожником «Нивой» от одного автопроизводителя: пластик навесили, губки накрасили – ещё вроде бы поживет за деньги. Но по сути своей – всё те же 70-е годы прошлого века, абсолютное старье по современным меркам.
Не знаю, консультировали ли специалистов HAL специалисты ВАЗа, но выглядит это идентично.
И тут нужно помнить, зачем индийцы так настойчиво пытались заставить «Теджас» нормально летать. А потому что нужно было заменить списанные и выведенные из строя МиГ-21 «Бизон», которые списали (сложно сказать, насколько поспешили с этим), убрали, а взамен?
А взамен ничего. «Теджас» всё еще не готов (и это после 42 лет танцев вокруг него), а индийский стелс вообще откладывается куда-то в район следующего столетия такими темпами, так что вариантов-то и нет, если говорить о шаге вперед.
А что такое шаг вперед? Всё, что угодно, только не «Теджас». Даже «Рафаль» и Су-30МКИ2 — это не шаг вперед, это на месте, а вперед — это более новые и современные самолеты. И тут выбор, сами понимаете… Китайские изделия для Индии пока недоступны по определенным политическим причинам, остаются… да, F-35, Су-35СЭ и Су-57Э.
То, что в последние месяцы представители ОАК и HAL обсуждали план создания сборочной линии, вопрос лишь в том, насколько тщательно и серьезно. Возможно, после провальной демонстрации «Теджаса» те силы, которые в военном ведомстве Индии поддерживают сотрудничество с Россией, получат определенное преимущество. Тем более что выполнено одно из основных условий для Индии — двигатель, способный обеспечить полеты на сверхзвуковых скоростях без форсажа. То есть экономичность плюс сниженная тепловая заметность. У этого варианта даже есть свое название: Су-57Д, то есть двухместный. Экипаж из двух — это тоже одно из непременных условий Индии.
Следует отметить, что двухместный Су-57 — это более реальный вариант, чем Су-35 или F-35, которые изначально разрабатывались без перспективы стать двухместными.
Это понимают многие, особенно там, где хотят индийских денег. То есть Франция и США. Причем французы однозначно доминируют в этой гонке.
Американцы (начнем с отстающих) просто пообещали сорвать поставку 57-х в Индию. Понятно, что «Пингвинов» для Индии они собрать в ближайшее время просто не смогут, поставки уже оплаченных F-35 задерживаются, так что протолкнуть такой контракт для Индии — это или множество взяток, или потом много штрафов, хотя в борьбе с Россией все средства хороши. Главное — не допустить поставку своих самолетов индусам и не дать им купить русские.
Уже сейчас в некоторых индийских СМИ появляется множество спекуляций о том, что Су-57 по возможностям не сравнится с F-35 и даже хуже, чем планируемый собственный истребитель АМСА. Смотреть на это всерьез без смеха невозможно, учитывая, что статьи пишут некие бывшие психологи, экологи и экономисты, большая часть которых, к тому же, женщины. Ну и мужчины тоже занимаются подобной ерундой. Один историк Пракаш Нанда чего стоит.
Отчасти всё это напоминает ту волну, которая была поднята, когда некоторые силы попытались выбить Индию из совместного проекта с Россией FGFA. Тогда, правда, всё было намного мощнее, в итоге Индия из проекта вышла. На фоне воплей о национальной гордости индусов и необходимости идти своим путем. Помню, тогда были и такие, кто открыто утверждал, что Россия будет тянуть Индию назад.
В итоге Индия осталась с сорокалетним «молодым» «Теджасом», с якорем в виде концерна «Дассо», который ни за что не даст индийскому истребителю взлететь. А Россия… У нас есть Су-57, который, по мнению тех же индийских авторов, уступает отечественному АМСА. Правда, Су-57 не только летает, но и воюет. А вот АМСА существует лишь на бумаге. Но ничего, через 30 лет этот чудо-самолет всем покажет.
Главное, чтобы он показал себя не так, как «Теджас», а все остальное — вполне приемлемо.
С французами всё сложнее. Они просто вцепились в Индию и всеми силами пытаются остаться на рынке. И хотя уже никто не говорит о том, чтобы довести до ума «Теджас» (реально, мёртвое не может умереть), но есть разговоры о том, что «Дассо» поможет с созданием «индийского летающего аппарата» следующего поколения АМСА.
Ну, конечно, учитывая, что проект АМСА тянется с 2006 года (о, скоро половина от «Теджаса» будет!), а самолет все ещё на бумаге, то, в общем, польза на ближайшие двадцать лет будет неоценимой. И пока эти двадцать лет французы будут морочить индийские головы (как с «Теджасом»), можно будет под шумок продавать «современные» «Рафали» 8, 9 и 10 итераций.
А что, один раз прокатило, зачем менять методику?
Более того, тут вообще не морковка на веревке перед мордой осла, а манго! Французы обещают передать индусам производство «Рафалей» пятой серии! Ну не полностью, а частично. Потом, через некоторое время. Главное — «Рафаль 5», он лучше, чем Су-57 по всем параметрам!
Главное — верить! А кто сомневается — тот еретик и агент Кремля.
В общем, на эту тему можно говорить долго, главное то, что индийский танец — дело непростое. И нормальные ВВС в Индии смогут создать только тогда, когда начнут работать с теми, кто не врет и не собирается грабить. А тут вариантов не так много, один из них — это Россия.
Но, как поется в одной песне, «если ты пьешь с ворами, береги свой кошелек».
У Индии есть довольно неплохая промышленность, способная довольно точно копировать и собирать российское оружие. И это российское оружие, на голову выше того, что в страшных попытках пытаются создать индийские конструкторы. Ну рано еще, лет через 30-40 — возможно, а пока не стоит.
Как же непривлекательно выглядит сотня «чисто индийских» танков «Арджун» на фоне тысячи Т-90 и двух тысяч Т-72? А почему так? Не потому ли, что просто «Арджун» стоит 3,6 миллиона долларов, а «Арджун-2» — 6,5 миллионов? При этом Т-90С, который на несколько порядков лучше, стоит 2,5 миллиона тех же долларов.
А если учесть, что у «Арджуна», разрабатываемого с 1972 года, проблемы со всем, кроме ДЗ «Контакт-5» и пулемета НСВТ…
Можно поговорить об индийской «чудо-винтовке» INSAS, для которой сейчас срочно ищут замену, потому что она не выдерживает никакого сравнения с продукцией концерна «Калашников».
И точно так же выглядит «Теджас» на фоне любого современного российского самолета.
Итак. Мне жаль индийских летчиков, погибших в слабых французских «летающих аппаратах». Хотя «Рафаль» можно еще назвать самолетом. Убогий, но самолет. Мне жаль (немного) того времени, которое индусы тратят на «независимость» в попытках создать что-то свое. Рано, слишком рано.
Всё, что можно подытожить не на правах рекламы: хотите, чтобы у вас всё работало, — дружите с Россией. Нет — ну кого-то в мире должны «обманывать» те же французы. Конечно, не стоит искать происки России ради продвижения своих вооружений на глобальный рынок. Особенно это касается Индии, которая сама весьма неплохо справляется со своей дискредитацией.
- Роман Скоморохов