Атомные подводные лодки обладают многими достоинствами, однако их стоимость очень высока! Небольшие государства, особенно развивающиеся, не могут позволить себе такие затраты. Но наличие подводного флота кажется желательным… Старые дизельные подлодки могут стать решением, но они значительно уступают атомным подводным лодкам в тактико-технических характеристиках, особенно по времени, проведённому под водой. Вопрос не только в воздухе для дыхания экипажа (пластин регенерации, как у отечественных В-64, можно взять на борт довольно много), а в ёмкости аккумуляторов. В то же время решение этой задачи предоставляет «неатомным лодкам» важное преимущество перед АПЛ — реактор является достаточно шумным устройством, что делает подлодки без него значительно тише атомных подводных лодок.
Французская подлодка типа «Скорпен» в ВМС Индии
В мире существует несколько подходов к созданию «воздухонезависимой энергетической установки» (AIP — air-independent propulsion). Французы работают над технологией, отдалённо напоминающей «Турбину Вальтера», но вместо концентрированной перекиси водорода здесь используется этиловый спирт и жидкий кислород: сгорание этанола в кислороде приводит к образованию водяного пара, который подаётся в турбину под давлением в 60 атмосфер и выбрасывается за борт (при таком давлении даже компрессор не нужен). Установка подобного устройства считается возможной на дизельных подлодках типа «Скорпен», которые активно строятся для экспорта (в своем флоте французы предпочли ограничиться атомными подлодками).
Испанцы (с которыми французы сотрудничали до 2010 года, но потом между ними возникли разногласия) выбрали путь создания субмарин с AIP на основе топливных элементов, используя этанол в качестве топлива и жидкий воздух в качестве окислителя. Немцы на своём типе 214 и конструкторы отечественного ЦКБ «Рубин» на проекте 677(М) «Лада» также решили работать с топливными элементами в качестве воздухонезависимой установки. А шведы…
Неатомная подлодка «Сёдерманланд»
Стоит отметить, что в области AIP шведы опережают всех — они первыми начали эксперименты и уже оснастили несколько действующих подлодок воздухонезависимыми установками. Это две старые подлодки типа «Вестерготланд», в которые был вставлен отсек с двигателями Стирлинга (после чего они стали «подлодками класса «Сёдерманланд», ещё две подобных подлодки были переданы ВМС Сингапура), и специально спроектированные под Стирлинг подлодки типа «Готланд» и подлодки типа А26, о которых пойдёт речь…
Двигатель Стирлинга «Кокумс v4-275R»
В конце 50-х годов прошлого века шведы решили кардинально изменить свой флот. Они полностью отказались от крупных надводных судов, оставив лишь ракетные катера и подводные лодки. С подводными лодками всё сложилось интересно: в 60-х годах шведская компания «Кокумс» создала рабочий образец двигателя Стирлинга. Патент на эту тепловую машину был получен ещё в далёком 1816 году, но тогда Стирлинги не смогли конкурировать с паровыми машинами. Инженеры компании «Кокумс» значительно усовершенствовали устройство.
Стирлинги функционируют на основе разницы температур, что вызывает изменение объёма газа, используемого в качестве рабочего тела. Роберт Стирлинг применял воздух в качестве рабочего вещества, но шведы начали использовать гелий под высоким давлением в цилиндрах своих двигателей, что позволило достичь достаточно высокого КПД. В результате, двигатели «Кокумс v4-275R» были установлены на модернизируемые подлодки «Сёдерманланд» и «Вестерготланд» в 1988-1989 годах. В 1996 году три подлодки типа «Готланд» — «Готланд», «Упланд» и «Халланд» были введены в эксплуатацию ВМС Швеции. А затем, когда лодки этого типа устарели, началась история с подлодками типа А26…
Подлодка типа «Готланд»
О характеристиках этих лодок можно говорить долго! Они прекрасно подходят для мультидоменной войны (а действительно подходят). Их современное радиоэлектронное вооружение позволяет использовать их для радиоэлектронной разведки побережья противника (а оно действительно современное). Благодаря высокой степени автоматизации у них относительно небольшой экипаж для судов такого водоизмещения (а он действительно небольшой). Наконец, они способны запускать подводные беспилотники и боевых пловцов (а это так). Однако… дело в том, что нашим морякам пока не угрожает встреча с подлодками этого типа. Их просто нет.
С-363 — «Шведский комсомолец» на камнях у Карлскруны
Проект А26 шведы начали разрабатывать в начале 90-х годов прошлого века. К концу 90-х проектная документация должна была быть полностью готова, чтобы в начале 2000-х приступить к постройке подлодок. Всего двух — больше Швеция не могла себе позволить. Однако в 1991 году Советский Союз прекратил своё существование, угроза обнаружить в родном фьорде очередной «Шведский комсомолец» исчезла, и экономные шведы с облегчением отложили свои наработки.
От совместного скандинавского проекта «Викинг» осталась только модель
Тем не менее, к середине 2000-х годов подлодки типа «Готланд» стали откровенно старыми. Их должны были заменить субмарины класса «Викинг» — совместной разработки Швеции, Норвегии, Дании с участием Финляндии. Однако датчане объявили, что с 2004 года их ВМС полностью отказываются от подлодок. Класс «Викинг» так и не был реализован. Вернуться к проектированию типа А26 стало логичным, но… без этого «но» невозможно рассказать эту трагикомическую историю.
В 2010 году был подписан контракт с «Кокумс» на строительство двух подлодок. Но в 2014 году компания «Тиссен-Крупп» вышла из проекта (зачем им конкуренты для своей подлодки типа 214?), а «Кокумс» принадлежала именно этой компании! Проблема заключалась в том, что немцам шведское Министерство Обороны передало секретные документы и часть оборудования. Всё это пришлось изымать с вооружённой охраной, сотрудники компании сопротивлялись, пытались заблокировать выход…
Шведское правительство пыталось передать реквизированный у «Тиссен-Круппа» «Кокумс» компании «Сааб». Однако «Сааб» согласилась купить «Кокумс» только после заключения контракта на строительство двух подлодок типа А26, получивших имена «Блекинге» и «Сконе». Контракт был подписан в 2015 году, «Сааб» приобрела «Кокумс», образовав предприятие «Сааб-Кокумс», и начала строительство.
Согласно контракту, лодки должны были быть переданы флоту в 2019 году — это не так уж быстро для пары дизельных подлодок, но и не медленно. Однако в 2019 году шведское Министерство Обороны объявило, что лодки будут завершены в 2024-2025 годах. А в августе 2021 года компания и Министерство сообщили, что условия контракта были пересмотрены. В итоге, срок стал 2027-2028 годы. И, конечно, цена возросла — каждая подлодка теперь стоила всего в два раза дешевле атомной подводной лодки (600 миллионов долларов). Наконец, недавно, в октябре 2025 года, было заключено новое соглашение: подлодки должны быть переданы флоту в 2031 и 2033 годах. И снова цена возросла: теперь вся программа обойдётся в 25 миллиардов крон — более двух с половиной миллиардов долларов.
Так будет выглядеть подлодка типа А26. Наверное
Наверное, теперь можно перейти к характеристикам подлодок. Точнее, к ориентировочным характеристикам, поскольку точно сказать, что в 30-х годах будет построено на шведских верфях, невозможно (так же как неясно, будет ли вообще что-то построено и когда). Новая подлодка должна иметь водоизмещение 1900 тонн, экипаж — от 17 до 31 человека, она будет оснащена силовой установкой из дизелей, электромотора и модернизированного Стирлинга компании «Кокумс». Надстройки и выдвижные устройства субмарины будут выполнены по технологии «стэлс». В общем, подлодка будет очень тихой, почти незаметной, сможет выдерживать сильные взрывы, действовать в открытом море, а также запускать и принимать беспилотные подводные аппараты через свои торпедные аппараты. В общем, это всё, что на сегодняшний день о ней известно. Главное — неизвестно, будут ли подлодки типа А26 построены и когда. На мой взгляд, при таких темпах строительства вероятность того, что новейшие шведские субмарины устареют ещё до завершения строительства, довольно велика.
Ах да, забыл упомянуть! Шведы мастера рекламы, поэтому интерес к подлодкам проявили греки и поляки. Греция планировала заменить на А26 четыре своих старых подлодки, поляки — устаревшую «варшавянку» «Ожел». Насколько реальны эти планы, не совсем ясно — две заложенные лодки уже стали настоящим долгостроем. «Сааб-Кокумс» пытался продать лодки этого проекта Австралии, Канаде, Нидерландам и Норвегии, но сделки не состоялись.
Неатомная ПЛ «Сорю»
P.S. Больше всего подводных лодок своего проекта с клоном шведского Стирлинга «Кокумс v4-275R» построила Япония. Неатомных лодок типа «Сорю» было построено 12 корпусов.
- Георгий Томин