Атомные подводные лодки обладают множеством преимуществ, но их стоимость очень высока. Невозможность позволить себе такие расходы ставит маленькие страны, особенно развивающиеся, в затруднительное положение. Тем не менее, желание иметь подводный флот остается… Старые дизельные подлодки могут быть решением, но их тактико-технические характеристики значительно уступают атомным, особенно в плане времени, проведенного под водой. Тут не стоит забывать, что вопрос не только в воздухе для экипажа (возможность взять на борт много пластин регенерации, подобных отечественным В-64, существует), а в емкости аккумуляторных батарей. Вместе с тем, отсутствие реактора дает «неатомным лодкам» значительное преимущество — реакторы создают шум, поэтому подлодки без них гораздо тише атомных.
Французская подлодка типа «Скорпен» в ВМС Индии
Существует несколько методов создания «воздухонезависимой энергетической установки» (AIP — air-independent propulsion). Французские инженеры работают над технологией, которая немного напоминает «Турбину Вальтера», но вместо концентрированной перекиси водорода используются этанол и жидкий кислород: при сгорании этанола в кислороде образуется обычный водяной пар, который подается в турбину под давлением 60 атмосфер, а после использования выбрасывается за борт (при таком давлении компрессор не требуется). Установка подобного устройства считается возможной на дизельных подлодках типа «Скорпен», которые активно строятся для экспорта (в своем флоте французы предпочитают атомные подлодки).
Испанцы, с которыми французы сотрудничали до 2010 года, решили разрабатывать субмарины с AIP на основе топливных элементов, где этанол используется в качестве топлива, а жидкий воздух — в качестве окислителя. Немцы на своем типе 214 и конструкторы отечественного ЦКБ «Рубин» на проекте 677(М) «Лада» также выбрали топливные элементы в качестве воздухонезависимой установки. А шведы…
Неатомная подлодка «Сёдерманланд»
Следует отметить, что шведы являются лидерами в области AIP — они начали эксперименты раньше всех и уже оснастили несколько действующих подлодок воздухонезависимыми установками. Это включает в себя пару старых подлодок типа «Вестерготланд», которые были переоборудованы с установкой двигателей Стирлинга (после чего они стали «подлодками класса «Сёдерманланд», еще две были переданы ВМС Сингапура), а также специально спроектированные под Стирлинг подлодки типа «Готланд» и подлодки типа А26, о которых пойдет речь далее…
Двигатель Стирлинга «Кокумс v4-275R»
В конце 50-х годов XX века шведы решили кардинально изменить свой флот, полностью отказавшись от крупных надводных кораблей и оставив только ракетные катера и подлодки. В 60-х годах шведская компания «Кокумс» разработала рабочий образец двигателя Стирлинга. Патент на эту тепловую машину был получен еще в 1816 году, но тогда Стирлинги проиграли конкуренцию паровым машинам. Инженеры «Кокумс» значительно усовершенствовали этот аппарат.
Стирлинги функционируют за счет разницы температур, которая приводит к изменению объема газа, используемого как рабочее тело. Роберт Стирлинг использовал воздух, но шведы начали использовать гелий под высоким давлением, что позволило добиться высокого КПД. В результате двигатели «Кокумс v4-275R» были установлены на модернизируемые подлодки «Сёдерманланд» и «Вестерготланд» в 1988-1989 годах. В 1996 году ВМС Швеции приняли на вооружение три подлодки типа «Готланд» — «Готланд», «Упланд» и «Халланд». А когда лодки этого типа стали устаревать, началась эпопея с подлодками типа А26…
Подлодка типа «Готланд»
О тактико-технических характеристиках этих лодок можно говорить долго! Они отлично подходят для мультидоменной войны. Их современное радиоэлектронное вооружение позволяет эффективно проводить радиоэлектронную разведку побережья противника. Высокая степень автоматизации обеспечивает небольшой экипаж, что также является значительным преимуществом. Кроме того, они способны запускать подводные беспилотники и боевых пловцов. Однако… наши моряки пока не сталкиваются с подлодками этого типа. Их просто нет.
С-363 — «Шведский комсомолец» на камнях у Карлскруны
Разработка проекта А26 началась в Швеции в начале 90-х годов XX века. К концу 90-х проектная документация должна была быть готова, чтобы в начале 2000-х приступить к строительству двух подлодок. Однако в 1991 году распался Советский Союз, что привело к снижению угрозы, и шведы с облегчением отложили свои наработки.
От совместного скандинавского проекта «Викинг» осталась только модель
Тем не менее, к середине 2000-х годов подлодки типа «Готланд» стали устаревшими. Их должны были заменить субмарины класса «Викинг», совместной разработки Швеции, Норвегии и Дании, с участием Финляндии. Однако датчане решили отказаться от подлодок как класса кораблей. Проект «Викинг» так и не был реализован, и было логично вернуться к проектированию типа А26, но… без этого не расскажешь всю трагикомическую историю.
В итоге в 2010 году был подписан контракт с «Кокумс» на строительство двух подлодок. Но в 2014 году «Тиссен-Крупп» вышла из проекта, поскольку не желала конкуренции своей подлодке типа 214, а «Кокумс» принадлежал именно этой компании! Проблема заключалась в том, что немцам были переданы секретные документы и оборудование, которые пришлось изымать под охраной, так как сотрудники сопротивлялись и пытались закрыть ворота…
Шведское правительство попыталось передать реквизированный «Кокумс» своей компании «Сааб». Однако «Сааб» согласилась купить «Кокумс» только после подписания контракта на строительство двух подлодок типа А26, получивших имена «Блекинге» и «Сконе». Контракт был подписан в 2015 году, «Сааб» приобрела «Кокумс», создав предприятие «Сааб-Кокумс», и приступила к строительству.
Согласно контракту, лодки должны были быть переданы флоту в 2019 году — не так уж быстро для двух дизельных подлодок, но и не медленно. Однако в 2019 году Управление МТО шведского Министерства Обороны объявило, что лодки будут достроены в 2024-2025 годах. В августе 2021 года компания и Управление объявили о пересмотре условий контракта, и новый срок стал 2027-2028 годы. Снова возросла цена — каждая подлодка теперь стоила в два раза меньше атомной (600 миллионов долларов). В октябре 2025 года было подписано новое соглашение: передача подлодок флоту намечена на 2031 и 2033 годы, и цена выросла до 25 миллиардов крон — более двух с половиной миллиардов долларов.
Так будет выглядеть подлодка типа А26. Наверное
Теперь, пояснив все это, можно перейти к примерным тактико-техническим характеристикам подлодок. Исходя из имеющейся информации, новая подлодка должна иметь водоизмещение 1900 тонн, экипаж в количестве 17-31 человека, и быть оснащена дизелями, электромотором и модернизированным Стирлингом от компании «Кокумс». Надстройки и выдвижные устройства будут выполнены по технологии «стэлс». В результате подлодка будет очень тихой и незаметной, сможет выдерживать сильные взрывы, действовать в открытом море, а также запускать и принимать беспилотные подводные аппараты через свои торпедные аппараты. Это все, что на данный момент известно о ней. Главное — остается неясным, будут ли подлодки типа А26 завершены и когда. На мой взгляд, с такими темпами строительства вероятность того, что новейшие шведские субмарины устареют еще до завершения… довольно велика.
Ах да, забыл упомянуть! Шведы мастерски ведут рекламу, поэтому к подлодкам проявили интерес греки и поляки. Греция планировала заменить четыре своих старых подлодки на А26, а поляки — свою устаревшую «варшавянку» «Ожел». Насколько реальны эти планы — не совсем понятно, так как две заложенные лодки уже стали долгостроем. «Сааб-Кокумс» пыталась продать лодки этого проекта Австралии, Канаде, Нидерландам и Норвегии, но сделки не состоялись.
Неатомная ПЛ «Сорю»
P.S. Больше всего лодок своего проекта с клоном шведского Стирлинга «Кокумс v4-275R» от компании «Кавасаки» построила Япония. Неатомных лодок типа «Сорю» было построено 12 корпусов.
- Георгий Томин