И вот, наши соседи из Китая создали нечто, что действительно стоит внимания. С одной стороны, это просто УДК, весьма крупный, а с другой…
Название просто великолепно: «Сычуань». Эта провинция славится кухней, известной как «плавильный котел», и её смелые вкусы и острота способны заставить даже мексиканца, индийца и тайца плакать от остроты.
Мастера своего дела, кто не верит – посетите заведение «Новый Сычуань» в Москве, на Сущевской. За ваши деньги вам предложат настоящие гастрономические испытания. «Гореть в раю» – это как раз о сычуаньской кухне.
Итак, первый китайский десантный корабль типа 076, «Сычуань», вышел в море для первых ходовых испытаний. Тип 076 выделяется среди других крупных УДК, обладая электромагнитной катапультой для запуска своих летательных аппаратов, в состав которых, как ожидается, войдут военно-морские версии БПЛА GJ-11.
Однако здесь я бы проявил некоторые сомнения. Слишком акцентированное внимание китайцы уделяют именно беспилотникам, и тут есть один маленький нюанс, о котором мы поговорим немного позже.
Корабли класса «Сычуань» – это первые в мире десантные корабли с электромагнитными катапультами. По предварительным оценкам, каждый из них будет оснащён: доковой камерой, двумя бортовыми подъёмниками для летательных аппаратов и одной катапультой.
Стоит отметить, что эта катапульта будет длиннее, чем у авианосца «Фуцзянь», на целых 8 метров. И тут начинаются размышления: для чего? Рядом со строящимся головным кораблем были замечены макеты БПЛА GJ-11, беспилотного вертолета и нескольких моделей пилотируемых вертолетов. Но для этой катапульты, большей, чем у «Фуцзяня» (где она 105 метров), откровенно не требуется!
Возникает вопрос: действительно ли для запуска беспилотников нужно такое сооружение?
О нет, не будем делать вид, что не понимаем. Многие осознают, что такая катапульта способна запустить в воздух любой летательный аппарат, а не только беспилотник весом в полтонны.
Таким образом, «Америка» по-сычуаньски — это, как минимум, любопытно. Очень остро и очень… оригинально.
Новые корабли по водоизмещению (50 000 тонн) превосходят УДК «Америка», который имеет водоизмещение 45 000 тонн. А «Америка» в свою очередь способна легко и непринужденно нести на палубе 6 (а в перспективе и все 12) F-35В. Да, F-35В — это несколько иное, но тем не менее может.
Следует понимать, что F-35В осуществляет вертикальную посадку, а если он взлетает с полным запасом топлива и вооружения – да, это укороченный, но все же нормальный старт. Вертикальный взлет для нормально загруженного F-35В — это достаточно экстремально.
Учитывая, что «Сычуань» не уступает по размерам и оснащён катапультой, с его палубы можно отправить в воздух и обычные самолеты, адаптированные для взлета с палубы авианосца. Не так быстро, как с авианосца, но возможно.
Десантный корабль-амфибия Type 076 «Сычуань» покидает верфь Hudong-Zhonghua для проведения первых ходовых испытаний
Во время испытаний будут проверяться в основном надёжность и стабильность энергетических, электрических и других систем», — говорится в официальном источнике. С момента спуска на воду корабль «успешно прошёл швартовные испытания, установку и отладку оборудования, а также выполнил технические условия для проведения ходовых испытаний.
В последние недели наблюдаются значительные успехи в окончательной доработке «Сычуань», включая полное нанесение маркировки на его лётной палубе. Кроме того, было сделано ещё одно изображение, на котором запечатлён красный испытательный «грузовик» катапульты на палубе «Сычуань», что указывает на начало испытаний катапульты корабля.
Судостроители и военно-морские силы по всему миру, включая ВМС НОАК и ВМС США, уже давно используют утяжелённые грузовики для тестирования катапульт на авианосцах в процессе их строительства или после технического обслуживания.
Испытания катапульт на авианосце ВМС США USS «Джеральд Р. Форд» с использованием утяжелённых «грузовиков»
В общем, «Сычуань» является значительным достижением для ВМС НОАК.
Китайские официальные лица сообщили, что водоизмещение Type 076 составляет около 50 000 метрических тонн, длина — 263 метра и ширина — почти 43 метра. Предыдущие китайские десантные корабли типа 075, которых на данный момент в строю четыре, имеют заявленное водоизмещение 36 000 метрических тонн. «Сычуань» также значительно шире других больших десантных кораблей, находящихся на вооружении во всем мире, включая американский класс «Америка».
«Сычуань» выделяется необычайно широкой лётной палубой, что является ключевым элементом конструкции. Вместе с двумя островами на корабле это указывает на то, что он в значительной степени ориентирован на летательные аппараты длительного полёта.
На протяжении нескольких лет наблюдаются признаки того, что военно-морская версия БПЛА GJ-11 UCAV, также известная как GJ-21, станет особенно важной частью будущего авиакрыла «Сычуаня». Но не стоит забывать и об обычных самолётах.
Пара предполагаемых макетов GJ-11 на испытательно-тренировочном полигоне на острове Чансин в Шанхае, май 2024 года
На этой неделе китайские власти объявили, что наземная версия GJ-11, получившая название «Таинственный дракон», поступила на вооружение военно-воздушных сил НОАК. Любые будущие военно-морские версии беспилотника также могут быть задействованы на других крупных палубных кораблях, включая первый авианосец, оснащённый катапультами, «Фуцзянь», который был введён в эксплуатацию на прошлой неделе.
Беспилотный летательный аппарат PLAAF GJ-11 «Таинственный дракон»
«Сычуань» точно не ограничится модификациями GJ-11 и будет включать множество других существующих и будущих пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. В их число могут входить разные вертолёты, а также пока безымянный пилотируемый конвертоплан, который разрабатывается в Китае и сейчас проходит лётные испытания.
Конструкция Type 076 также включает палубу на корме для проведения традиционных десантных операций.
Потенциальная ценность больших десантных кораблей, способных проводить масштабные операции с использованием беспилотников, а также осуществлять традиционные десантные операции, очевидна. Эти корабли могут запускать и возвращать беспилотные летательные аппараты, такие как GJ-11, и другие типы беспилотников для выполнения различных задач — от атак по морским целям до разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR). Их можно использовать для усиления операций более крупных авианосных ударных групп и для освобождения авиакрыльев других авианосцев для выполнения задач, для которых они более подходят. Кроме того, они могут обеспечить поддержку военно-морской авиации более низкого уровня, которую можно использовать самостоятельно.
Простое увеличение возможностей морской авиации в целом придаст ВМС НОАК дополнительную гибкость для проведения различных операций ближе к материковому побережью, включая защиту своих обширных территориальных притязаний в Южно-Китайском море. Корабли типа 076 также могут помочь в проецировании военно-морской и воздушной мощи дальше от берегов Китая, что является важным фактором в масштабных авианосных амбициях страны.
Это все очень логично. Авианосец в основном служит инструментом для нападения и подавления, он не может обеспечить завоевание и контроль новых территорий. Для этого нужны десантные корабли, способные транспортировать личный состав и технику на линии атаки и далее содействовать доставке резервов.
Вид на «Сычуань» с кормы во время выхода из порта для первых ходовых испытаний
«Сычуань» отражает стремление ВМС НОАК значительно увеличить свои возможности и оперативный потенциал, включая демонстрацию силы далеко за пределами Китая и в случае любых региональных непредвиденных обстоятельств. Резкое расширение военно-морской авиации стало неотъемлемой частью этой модернизации, начатой ещё в 1990-х годах.
Все это также подкрепляется всё более убедительными доказательствами того, что следующий (и кто сказал, что это будет единственный?) китайский авианосец станет атомным. Конечно, это потребует дополнительных затрат на строительство как серии кораблей проекта 076, так и дополнительных кораблей, основная задача которых будет состоять в охране и обороне «Сычуаней».
Если сравнивать с «Америкой», то «Сычуань» явно проектировался именно для ордерного сопровождения, поскольку его ПВО ничуть не уступает американскому УДК, но все же не обеспечивает надежной защиты от всех угроз с воздуха.
Три пушки Тип 1130 CIWS, 11 стволов калибром 30-мм у каждой, и 3 ПУ ЗРК малой дальности HHQ-10 SAM на 24 ракеты каждая.
У «Америки» три комплекса Mk15 Phalanx калибром 20-мм, 7 пулеметов калибра 12,7-мм, 2 ЗРК Mk29 ESSM (достаточно устаревшее оружие) по 8 ракет в каждом и 2 ЗРК Mk49 RAM с 21 ракетой каждый.
В общем, почти паритет, хотя набор китайского корабля выглядит несколько современнее, но обеим УДК просто жизненно необходимо прикрытие в виде эсминцев и фрегатов, способных выполнять функции кораблей ПВО и ПЛО.
Итак, ордер или АУГ. Авианосец, УДК, эсминцы, фрегаты, подводные лодки. Классика жанра. Ударная сила, способная осуществить наступательную операцию на значительном удалении от своих берегов.
О нет, я не о Тайване. Это очень серьезный вопрос, его следует рассматривать долго и обстоятельно. А вот архипелаг Дяоюйдао, который японцы называют Сенкаку и вокруг которого было и будет много споров, – это вполне возможно. Там есть газ, который китайцы добывают как самостоятельно, так и совместно с японцами, но именно там может произойти что угодно.
Тем более сейчас, когда новая премьер-министр Японии, реваншистка Санаи Такаити, быстро ухудшает отношения между двумя странами. Ничего личного, просто газ и реваншизм с японской стороны, и может начаться все, что угодно. За последний месяц эта гражданка натворила столько, что другие и за всю жизнь не сделали бы.
Таким образом, я вижу возможность АУГ Китая у Дяоюйдао с большей вероятностью, чем у берегов Тайваня.
Идея хороша: авианосец не будет отвлекаться на запуск беспилотников, этим займется УДК в роли эскортного авианосца. Центры управления на «островах» кораблей будут объединены в единую сеть, что обеспечит четкость управления всеми летательными аппаратами.
Но и сам «Сычуань», если потребуется, обеспечит авиационное прикрытие при проведении, скажем, десантной операции на каком-нибудь маленьком архипелаге.
Идея, заложенная американцами ещё во времена Второй мировой войны в своих эскортных авианосцах, которые, кстати, несли примерно в три раза больше самолетов, чем ударные гиганты, и реализация её в УДК типа «Иводзима».
То есть они создали на базе небольших эскортных авианосцев большие десантные корабли, которые могли обеспечивать авиационную поддержку в виде вертолетов для высаживаемого десанта.
Далее последовали более мощные корабли типа «Уосп», которые уже несли самолеты вертикального взлета и посадки «Харриер». Традицию продолжили УДК «Америка» с F-35B, и вот — новое поколение. Просто в исполнении китайцев. УДК, способный нести обычные палубные самолеты. Те же J-15 и J-15D, что даже в количестве 6-10 единиц составляют весьма внушительную ударную силу.
И никто не виноват в том, что следующая страница в истории развития УДК написана не законодательными модами американцами, а китайцами. Просто они пошли немного дальше, и у них нет самолета с вертикальным взлетом/посадкой, поэтому адаптация корабля под то, что имеется, — это не самый плохой путь.
Намного лучше, чем потратить годы и миллиарды на создание чего-то футуристического и уникального, и надеяться, что всё закончится неудачами создания атомного эсминца размером с линкор Второй Мировой войны, потому что может быть и хуже. Эсминец в металле и на воде. Эсминец, который ничего не может, вооруженный ракетами из прошлого века, но стоит как атомный авианосец. И такое случается.
Китайский рационализм, совместимый с умением довести до ума уже существующее, — рецепт успеха и появления «Сычуаня». Видимо, технические аспекты, мешающие американским катапультам работать должным образом, китайские инженеры решили.
Осталось лишь дождаться результатов практических испытаний и продолжения.
- Роман Скоморохов