Авиационные подразделения и силы всех видов вооружённых сил США активно используют свою технику и решают поставленные задачи. В то же время они сталкиваются с проблемой аварийности — регулярно происходят различные инциденты и аварии, включая наиболее серьезные. В последние годы ситуация с авариями ухудшилась, и законодатели требуют срочных действий для её улучшения.
Классификация инцидентов
Пентагон классифицирует авиационные происшествия, аварии и другие инциденты на пять категорий. Эти категории обозначаются буквами от «A» (самые тяжелые) до «E» (незначительные). Данная классификация определяет особенности учёта и ведения статистики, а также устанавливает сроки расследования и другие аспекты.
К классу «A» относятся происшествия, в результате которых погибли люди или пострадавшие стали инвалидами. В эту категорию также входят инциденты с потерей авиационной техники, включая беспилотные летательные аппараты 1, 2 и 3 групп. Другим критерием класса «A» является ущерб, превышающий 2,5 миллиона долларов.
Для сравнения, происшествия последней категории «E» подразумевают ущерб не более 25 тысяч долларов. При этом пострадавшие получили лишь первую помощь или вообще не нуждались в ней.
Данные о происшествиях
Соответствующие структуры Пентагона отслеживают эксплуатацию летательных аппаратов и тщательно собирают статистику аварий и происшествий, а также проводят расследования причин этих инцидентов. Часть информации, не составляющей государственной тайны, регулярно публикуется в открытом доступе.
Недавно были представлены общие показатели аварийности авиационной техники за период с 2020 по 2024 финансовые годы. Эти данные были обнародованы сенатором от Демократической партии Элизабет Уоррен, которая также выделила несколько тревожных тенденций в статистике.
В целом наблюдается рост числа и частоты происшествий различного характера, включая потери техники и гибель личного состава. Кроме того, увеличился общий ущерб в денежном выражении. В связи с этим предлагается незамедлительно принять меры по снижению аварийности и уменьшению ущерба, который она наносит материальным ресурсам и военному бюджету.
Сенатор Э. Уоррен также обратилась к военному министру Питу Хегсету с просьбой предоставить данные за 2025 финансовый год, чтобы дополнить уже имеющуюся статистику и отразить текущее состояние ситуации.
Общие статистические данные
Опубликованные данные Пентагона охватывают авиацию всех видов вооружённых сил США. В них содержится информация о потерях и инцидентах в военно-воздушных силах, а также в авиации сухопутных войск, военно-морских сил и корпуса морской пехоты. Период наблюдения составляет почти пять лет — с начала 2020 финансового года (октябрь 2019 г.) по июль 2024 г. Более свежая статистика, касающаяся 2025 года, пока не доступна.
За предшествующие пять лет в вооружённых силах было зарегистрировано 4280 происшествий всех категорий, от «A» до «E». Они привели к уничтожению и списанию 89 летательных аппаратов, а также к гибели 90 военнослужащих и гражданских сотрудников. Общий ущерб составил 9,4 миллиарда долларов.
В течение указанного периода статистика аварийности ухудшалась как в целом по вооружённым силам, так и в отдельных видах и родах войск. В 2020 финансовом году на 100 тысяч часов налёта приходилось 1,3 аварии класса «A». В 2024 году этот показатель вырос до 2,2 аварии на 100 тысяч лётных часов.
Наиболее высокие показатели аварийности демонстрировала авиация корпуса морской пехоты. В 2020 финансовом году она имела 1,33 аварии на 100 тысяч часов налёта, а за 10 месяцев 2024 года — 3,91. Армейская авиация начала пятилетний период с 0,76 аварии и завершила его с 2,02 аварии. Авиация военно-морских сил ухудшила свои показатели с 1,12 до 1,76 аварии. Лучшая динамика наблюдалась у военно-воздушных сил — 1,72 аварии в 2020 финансовом году и 1,9 аварии в 2024 году.
Стоит отметить, что почти у всех видов авиации показатели аварийности росли в течение пятилетия и достигли максимума в 2024 финансовом году. Исключением является только морская авиация, которая показала худшую статистику с 1,98 аварии класса «A» на 100 тысяч часов в 2022 году.
Обращает на себя внимание ущерб от аварий самой тяжелой категории. В 2020-2022 финансовых годах он не превышал 1,6 миллиарда долларов ежегодно. Однако в 2023 году произошел резкий скачок до 2,9 миллиарда долларов. За 10 месяцев 2024 финансового года этот показатель достиг 1,7 миллиарда долларов, и в полной статистике за год он будет лишь немного выше.
Типы потерянной техники
Также была представлена статистика, касающаяся типов потерянной техники. За указанный период вооружённые силы списали 89 летательных аппаратов различных моделей и модификаций. Некоторые из них продемонстрировали повышенную аварийность.
Вертолёты семейства UH-60 показали 23 аварии на 100 тысяч часов налёта. Они активно используются различными родами войск и работают в разных условиях, что создает повышенные риски и ухудшает общую статистику.
Также активно используются палубные истребители-бомбардировщики F/A-18E/F и военно-транспортные самолёты C-130. В 2020-2024 годах они показали по 21 аварии на 100 тысяч лётных часов.
Отдельно следует рассмотреть статистику эксплуатации конвертопланов V-22, чья аварийность в различных родах войск не превышает 8-10 происшествий на 100 тысяч часов. Однако за 2022-2024 годы произошло четыре аварии класса «A», унесшие жизни 20 военнослужащих, что составляет более пятой части всех потерь личного состава.
Проблемы и возможные решения
Таким образом, в последние годы вооружённые силы США столкнулись с серьезной проблемой роста аварийности авиационной техники, что сопровождается увеличением числа жертв и материального ущерба. Очевидно, что данная проблема требует незамедлительного решения. Пентагон должен предпринять меры для снижения всех негативных показателей.
По известным данным, авиационные происшествия происходят по самым различным причинам. В открытых материалах в качестве предпосылок и непосредственных причин упоминаются ошибки лётного и технического состава на разных этапах подготовки и выполнения полётов, а также внезапные поломки технических средств.
Еще одной причиной аварий является неправильная организация полётов и/или боевой работы. Например, в декабре 2024 года ВМС потеряли истребитель F/A-18E/F в результате дружественного огня — его поразил зенитный комплекс американского боевого корабля. В январе 2025 года в Вашингтоне произошло столкновение военного вертолёта с гражданским самолётом, и расследование показало, что одной из причин инцидента стала неправильная прокладка маршрутов вблизи аэропорта.
Существует также конспирологическая версия, объясняющая рост негативных показателей. Согласно этой теории, Пентагон может искажать данные о происшествиях, чтобы скрыть потери личного состава в секретных операциях. Косвенным свидетельством этого служит увеличение аварийности с 2022 года, когда США начали оказывать помощь Украине.
Подходы к снижению аварийности авиационной техники достаточно очевидны. Необходимо контролировать качество поступающей техники и обеспечивать её своевременное и качественное обслуживание с соблюдением всех норм и требований.
Одной из основных причин аварий продолжает оставаться человеческий фактор, связанный с лётным составом. Поэтому важно уделять внимание подготовке пилотов и операторов, а также их готовности к работе в любых условиях, включая сложные и опасные.
Возможно, уменьшить влияние человеческого фактора поможет повышение уровня автоматизации авиационной техники. Различная электроника может снизить нагрузку на людей и предоставить определенные преимущества. Однако в то же время она может создать новые риски, которые также требуют внимания.
Предпринимаемые меры
Военное министерство США через соответствующие контролирующие органы внимательно отслеживает ситуацию в авиации, включая показатели аварийности. Проводятся необходимые расследования, разрабатываются новые руководящие документы и т.д.
Тем не менее, все эти меры, похоже, не способны решить существующие проблемы. Несмотря на усилия Пентагона, аварийность продолжает расти и вызывает беспокойство. Более того, этот вопрос уже обсуждается на уровне Конгресса. Удастся ли решить актуальные проблемы с участием законодателей — вопрос открытый.
- Кирилл Рябов
- Военное министерство США, Boeing Company