Введение
К концу октября 1950 года, после масштабных бомбардировок и успешного контрнаступления США, большая часть территории Северной Кореи была разрушена, столица была захвачена, Ким Ир Сен с правительством бежал на север, а Ли Сын Ман, южнокорейский диктатор, с радостью уже представлял себя во главе объединенной Кореи.
Однако к 1 ноября 1950 года ситуация на Корейском полуострове кардинально изменилась – эскадрилья американских «Мустангов» (P-51 Mustang) подверглась атаке неизвестных реактивных истребителей, неожиданно появившихся со стороны Китая…
North American P-51 Mustang – один из самых значительных самолетов, созданных во время Второй мировой войны, который стал известен как истребитель, защищавший бомбардировщики союзников над Германией и Японией. В отличие от более современных реактивных истребителей, Mustang лучше справлялся с условиями импровизированных аэродромов, характерных для Кореи.
Проникая в холодный осенний воздух над корейскими просторами, эти стреловидные истребители стали неприятным сюрпризом для армии ООН – превосходя все доступные на театре военных действий машины, МиГ-15 могли набирать высоту и уходить от реактивных самолетов союзников, таких как Lockheed P-80 и Gloster Meteor, словно те не двигались. Ситуацию удалось исправить лишь после переброски трех эскадрилий современных истребителей ВВС США – «Сейбр» (F-86 Sabre), что восстановило баланс в воздухе, где в течение следующих двух лет войны американские «Сейбры» и советские МиГ-15 сражались в т. н. «Аллее МиГов»* высоко над пограничной рекой Ялуцзян…
На фото слева: Lockheed P-80 – первый американский реактивный истребитель, который сыграл важную роль на фронте в начале Корейской войны (1950-1953) как штурмовик и истребитель, прежде чем был обойден советским МиГ-15. На фото справа: Gloster Meteor в основном использовался 77-й эскадрильей ВВС Австралии во время Корейской войны, изначально как истребитель воздушного боя, но быстро переключился на роль штурмовика после того, как, как и Lockheed P-80, был обойден в воздушных боях более быстрыми советскими МиГ-15.
Этот реактивный самолет наводил хаос во время Корейской войны, показывая выдающиеся результаты в воздушном бою только в противостоянии с американским «Сейбром». Действительно, МиГ-15 значительно превосходил основной британский истребитель того времени, Gloster Meteor, и британцам пришлось позорно закупить у своего американского союзника «Сейбры», чтобы Королевские ВВС могли хоть как-то противостоять Советскому Союзу в случае начала войны в Европе.
F-86 Sabre – первый американский реактивный истребитель с крылом стреловидной формы. Конструкторы «Сейбра», как и разработчики МиГ-15, использовали захваченные немецкие расчеты, которые показали, что стреловидные крылья уменьшают эффекты сжимаемости воздуха, возникающие на высоких дозвуковых скоростях. То есть, стреловидное крыло позволяет избежать волнового кризиса, который неизбежно возникает при приближении скорости самолета к скорости звука, в отличие от аналогичных самолетов с прямым крылом. «Сейбры» участвовали в боях против МиГ-15 во время Корейской войны и большую часть своих вылетов совершили с авиабазы Кимпо недалеко от Сеула.
Когда речь идет о воздушных сражениях в Корейской войне 1950-х годов, всегда следует помнить, что успех советских МиГ-15 был результатом сочетания новой технологии стреловидных крыльев с полностью разработанным, но в то время еще не современным реактивным двигателем, созданным на основе британского Rolls-Royce Nene.
МиГ-15 в небе над Кореей стал поворотным моментом в ходе Корейской войны. Появившись в конце 1950 года, он быстро продемонстрировал свое превосходство над ранними реактивными самолетами ООН, что привело к окончанию дневных бомбардировок и спешному развертыванию «Сейбров».
Наблюдатели британских Королевских ВВС (RAF), наблюдавшие за воздушными боями, вероятно, с завистью смотрели на это, ведь у них не было самолета, способного соперничать с советскими МиГами (до 1953 года), а сами двигатели этого истребителя были нелицензионными копиями разработок Rolls-Royce.
Как писали американские издания, советскому истребителю МиГ-15 удалось в небе Кореи сделать то, чего не смогли достичь немного ранее немецкие Messerschmitt и Focke-Wulf – вытеснить бомбардировочную авиацию США из воздушного пространства. С появлением над Северной Кореей реактивных МиГов «суперкрепости» B-29 могли совершать боевые вылеты только ночью.
Обманутый дружелюбием к своим, пока еще союзникам по антигитлеровской коалиции, лейбористское правительство Клемента Эттли, по словам одного депутата британского парламента,
продало британскую реактивную корону, свою драгоценность, недружественной державе, тем самым поставив под угрозу безопасность Великобритании и всего Запада.
И, как говорится, дорога в ад вымощена благими намерениями, и за эти самые благие намерения Западу пришлось расплатиться в небе над Кореей четыре года спустя…
Советский МиГ-15 и недавно поставленный на вооружение американский F-86 Sabre в небе Кореи стали равными соперниками: МиГ-15 превосходил F-86 Sabre в наборе высоты и высотных полетах, в то время как F-86 Sabre демонстрировал маневренность на небольшой высоте. Все это привело к легендарным воздушным сражениям на «Аллее МиГов», где опытные советские, китайские и пилоты ООН испытывали технологию стреловидного крыла. В воздухе самолеты Командования ООН (UNC) имели превосходство на юге линии между Пхеньяном и Вонсаном, но на севере небо контролировалось 12 полками МиГ-15, или примерно 350 истребителями, пилотируемыми советскими, китайскими или северокорейскими летчиками.
Чтобы разобраться во всей этой ситуации и попытаться понять мотивы лейбористского правительства на фоне только начинающегося охлаждения отношений между Советским Союзом и западными державами – вчерашними союзниками, давайте вернемся немного назад во времени…
Ретроспектива
На завершающем этапе Второй мировой войны турбореактивные двигатели начали постепенно вытеснять поршневые как основной тип силовых установок. И германское Люфтваффе и Королевские ВВС уже ввели свои реактивные истребители в боевую эксплуатацию, ВВС США тоже были готовы это сделать, а вот Советскому Союзу еще не удалось разработать приемлемый турбореактивный двигатель.
На заметку. Работы над турбореактивным двигателем в СССР начались практически одновременно с английским инженером Фрэнком Уиттли (1907–1996), который начал практическую реализацию своей идеи нового двигателя. В нашей стране концепцию первого отечественного ТРД в 1937 году предложил советский конструктор А. М. Люлька (1908–1994), и к лету 1941 года экспериментальный двигатель под названием РД-1 был готов. Однако после нападения Германии на СССР работы над этим двигателем были приостановлены. Решение прекратить работы над турбореактивным двигателем с началом войны предопределило отставание Советского Союза в области реактивной тяги после ее окончания…
Пионеры реактивного моторостроения – Фрэнко Уиттли (слева) и А. М. Люлька.
Но уже 1946 год, Вторая мировая война закончилась, и отношения между Советским Союзом и западными державами начали резко ухудшаться, поэтому создание реактивной авиации стало для нашей страны вопросом выживания. Кроме того, к этому времени было ясно, что реактивные технологии – это эффективный способ повышения скоростей, и началась гонка за созданием новых реактивных самолетов послевоенного поколения, чтобы получить преимущество над противником…
Junkers Jumo 004 – первый в мире серийный турбореактивный двигатель, разработанный доктором Ансельмом Францем, который широко использовался в боевых действиях во время Второй мировой войны. Этот двигатель устанавливался на первый в мире серийный реактивный истребитель Messerschmitt Me.262 и первый реактивный бомбардировщик и разведчик Arado Ar 234. Двигатель имел осевую схему с восьмиступенчатым компрессором, шесть прямоточных камер сгорания и одноступенчатую турбину. К концу войны было произведено около 6000 экземпляров. После войны конструкция двигателя послужила основой для советских копий, таких как РД-10, которые использовались на первых советских реактивных самолетах – Як-15 и МиГ-9.
В соответствии с вопросом выживания, самыми первыми шагами в советском реактивном самолетостроении стали самолеты Як-15 и МиГ-9, созданные на базе трофейных немецких двигателей Jumo-004 и BMW 003A, после локализации получивших название РД-10 и РД-20 соответственно. Однако то, что считалось передовым к концу войны, к 1946 году уже устарело – трофейные германские силовые установки стали недостаточными по тяговым характеристикам, отличались большим весом, высоким расходом топлива, низкой надежностью и сложностью запуска. Стремительно развивающейся авиации требовался совершенно новый двигатель.
BMW 003A – немецкий турбореактивный авиационный двигатель с осевым семиступенчатым компрессором времен Второй мировой войны, который наряду с Junkers Jumo 004 стал одним из первых в мире серийно производимых реактивных двигателей. Двигатель устанавливался на Heinkel He 162 Volksjäger, Arado Ar 234C и Messerschmitt Me.262.
На заметку. Одной из групп, получивших ценные захваченные немецкие турбореактивные двигатели Jumo 004, была группа А. С. Яковлева, чьи истребители с поршневыми двигателями, возможно, даже в большей степени, чем истребители любого другого конструктора, переломили ход воздушной войны в пользу Советского Союза. И даже несмотря на явные признаки поспешной разработки, Як-15, благодаря своим небольшим размерам и легкой конструкции, в какой-то мере компенсировал низкую мощность турбореактивного двигателя, что позволило ему показать характеристики, вполне сопоставимые с характеристиками современных западных реактивных истребителей…
Работа над Як-15
Все началось 9 апреля 1945 года, когда Председатель Совета Министров и министр Вооруженных сил СССР И. В. Сталин через недавно образованный Совет Министров издал директиву для конструкторского бюро А. С. Яковлева о создании реактивного истребителя для Военно-Воздушных сил страны.
Як-15 – первый советский турбореактивный истребитель и первый реактивный боевой самолет, принятый на вооружение ВВС СССР. Одной из особенностей Як-15 стала адаптация уже существующего поршневого истребителя Як-3. Для ускорения разработки был просто заменен расположенный в носовой части поршневой двигатель на созданный методом обратной разработки немецкий двигатель Junkers Jumo 004 (производившийся в СССР как РД-10). Это сделало его одним из двух успешных примеров переоборудования поршневого двигателя в реактивный, поступивших в серийное производство. Другим был шведский Saab 21R.
Несмотря на то, что конструкторское бюро А. С. Яковлева создало один из лучших советских истребителей, у этого КБ не было опыта в проектировании реактивных самолетов. А. С. Яковлев и его инженеры решили, что самый быстрый способ удовлетворить требования советского правительства – это адаптировать уже существующий истребитель с поршневой силовой установкой к реактивной тяге, и что лучшим кандидатом для этого будет созданный ими ранее Як-3У, обладающий превосходными характеристиками и пользующийся большой популярностью у летчиков.
Як-3У – экспериментальный советский прототип истребителя конца Второй мировой войны, оснащенный мощным звездообразным двигателем вместо традиционного рядного двигателя, устанавливавшегося на большинстве истребителей Як. В серийное производство из-за окончания войны и появления реактивной авиации не поступил, но был адаптирован для установки на него реактивного двигателя РД-10 (Junkers Jumo 004).
На заметку. Истребитель Як-3У представлял собой модификацию истребителя Як-3, у которого V-образный двигатель жидкостного охлаждения был заменён на двигатель звездообразный воздушного охлаждения, увеличена площадь крыла и внесены кое-какие изменения в конструкцию фюзеляжа. Среди самых известных пользователей Як-3 были французские лётчики из полка «Нормандия – Неман», которые уже после окончания войны привезли свои Як-3, подаренные им советским правительством, во Францию.
Работа в яковлевском КБ началась активно! Превращение Як-3У в реактивный истребитель оказалось удивительно простым делом – поршневой двигатель конструкции В. Я. Климова в носовой части истребителя был просто заменен на турбореактивный, который уже производился в Советском Союзе под обозначением РД-10 и представлял собой копию немецкого турбореактивного двигателя Junkers Jumo 004, ранее использовавшегося на Messerschmitt Me.262.
По приказу Наркомата авиационной промышленности от 28 апреля 1945 года в распоряжение ОКБ Климова были предоставлены захваченные немецкие турбореактивные двигатели Junkers Jumo 004, применявшиеся на немецких истребителях Messerschmitt Me.262 и первом в мире реактивном бомбардировщике Junkers Ju 287. И уже в начале 1946 года Jumo 004 был запущен в серийное производство под индексом РД-10 на уфимском авиационном заводе № 26. Двигатель РД-10 пока еще не был идеален, но его быстрое освоение и принятие на вооружение первых советских реактивных самолетов позволили значительно сократить отставание от Великобритании.
Первый испытательный полет состоялся уже 24 апреля 1946 года – самолет поднял в небо старший лётчик-испытатель М. И. Иванов.
На фото справа: полковник Михаил Иванович Иванов (1910–1948) – советский лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, поднявший в небо первый Як-15.
Самолет, хоть и оказался очень маленьким и легким для реактивного, но горячие выхлопные газы плавили поверхность взлетно-посадочной полосы и повреждали хвостовое оперение, что потребовало в дальнейшем стальной обшивки и роликового хвостового колеса из металла, взамен расплавленного от высокой температуры исходящих газов колеса резинового.
На фото справа хорошо видна стальная обшивка вдоль фюзеляжа, защищающая его от раскаленных выхлопных газов, и цельностальное роликовое хвостовое колесо.
В период с 1946 по 1947 год Яковлевым было построено около 280 таких самолетов. Но это был в основном промежуточный тип, который позволил пилотам поршневых самолетов быстро перейти на реактивные благодаря знакомству с Як-3.
На верхнем фото слева: обучение технического персонала работе с двигателем РД-10. На верхнем фото справа: двигатель РД-10, установленный на истребитель МиГ-15. Фото снизу: музейный экспонат двигателя.
Работа над МиГ-9
В отличие от Як-15, к разработке своего реактивного истребителя – МиГ-9 ОКБ Микояна и Гуревича приступило незадолго до окончания войны.
Источник[/mask_link]