Введение
К концу октября 1950 года, после интенсивных бомбардировок и успешного контрнаступления войск США, значительная часть Северной Кореи была разрушена, ее столица была захвачена, Ким Ир Сен и его правительство укрылись на севере, в то время как южнокорейский диктатор Ли Сын Ман, предвкушая объединение страны, радостно потирал руки. Однако к 1 ноября 1950 года ситуация на Корейском полуострове изменилась – эскадрилья американских «Мустангов» (P-51 Mustang) столкнулась с атакой неизвестных реактивных истребителей, внезапно появившихся из Китая…
North American P-51 Mustang – один из самых известных самолетов, разработанных во время Второй мировой войны, ставший символом защиты бомбардировщиков союзников над Германией и Японией. В отличие от более современных реактивных истребителей, Mustang был более приспособлен для эксплуатации на импровизированных аэродромах, что было особенно актуально для Кореи.
Пробивая холодный осенний воздух над корейскими просторами, эти стреловидные истребители стали неприятным сюрпризом для ООН – МиГ-15, обладая выдающимися характеристиками, мог уходить от реактивных самолетов союзников, таких как Lockheed P-80 и Gloster Meteor, как будто те стояли на месте. Лишь срочная переброска трех эскадрилий новейших истребителей ВВС США – «Сейбров» (F-86 Sabre) – смогла восстановить баланс в воздухе, где в течение следующих двух лет войны американские «Сейбры» и советские МиГ-15 вели бои в т. н. «Аллее МиГов»* высоко над рекой Ялуцзян…
На фото слева: Lockheed P-80 – первый американский реактивный истребитель, сыгравший ключевую роль на фронте в начале Корейской войны (1950-1953) как штурмовик и истребитель, прежде чем был затмён советским МиГ-15. На фото справа: Gloster Meteor использовался в основном 77-й эскадрильей ВВС Австралии во время Корейской войны, изначально как истребитель, но вскоре перешёл на роль штурмовика после того, как так же, как и Lockheed P-80, не смог противостоять более быстрым советским МиГ-15.
Этот реактивный самолет вызывал хаос во время Корейской войны, сражаясь в воздухе на равных только с американским «Сейбром». На самом деле, МиГ-15 значительно превосходил британский истребитель того времени, Gloster Meteor, и британцам пришлось закупить «Сейбры» у своих американских союзников, чтобы Королевские ВВС могли хоть как-то противостоять Советскому Союзу в случае конфликта в Европе.
F-86 Sabre – первый американский реактивный истребитель с стреловидным крылом. Конструкторы «Сейбра», как и разработчики МиГ-15, использовали захваченные немецкие данные, которые показали, что стреловидные крылья снижают эффекты сжимаемости воздуха на высоких дозвуковых скоростях, таким образом, стреловидное крыло помогало избежать волнового кризиса, возникающего при приближении к скорости звука, в отличие от истребителей с прямым крылом. «Сейбры» сражались с МиГ-15 во время Корейской войны, большинство своих вылетов совершая с авиабазы Кимпо недалеко от Сеула.
И когда речь идёт о воздушных сражениях в Корейской войне 1950-х годов, важно помнить, что успех советских МиГ-15 был обусловлен сочетанием новой технологии стреловидного крыла и разработанного на базе британского Rolls-Royce Nene реактивного двигателя, который на тот момент ещё не дошёл до передовых технологий.
МиГ-15 в небе над Кореей. Этот истребитель стал определяющим фактором в Корейской войне. Появившись в конце 1950 года, он быстро продемонстрировал превосходство над ранними реактивными самолетами ООН, что привело к прекращению дневных бомбардировок и срочному развертыванию «Сейбров».
Британские наблюдатели из Королевских ВВС (RAF), следившие за ходом воздушных боев, вероятно, с завистью наблюдали, так как у них не было истребителя, способного конкурировать с советскими МиГами (до 1953 года), и двигатели этого истребителя были нелицензионными копиями разработок Rolls-Royce.
Как отмечалось в американском журнале Air&Space Forces, советскому МиГ-15 удалось в небе Кореи сделать то, что не удалось немецким Messerschmitt и Focke-Wulf – вытеснить бомбардировочную авиацию США из воздушного пространства. С появлением реактивных МиГов «суперкрепости» B-29 могли выполнять боевые вылеты только ночью.
Лейбористское правительство Клемента Эттли, поддавшись дружелюбным настроениям по отношению к своим бывшим союзникам, продало британскую реактивную корону, которая считалась ценным активом, недружественной стране, поставив под угрозу безопасность Великобритании и Запада.
Как гласит старая пословица, дорога в ад вымощена благими намерениями, и за эти намерения Западу пришлось заплатить в небе над Кореей четыре года спустя…
Советский МиГ-15 и недавно поступивший на вооружение американский F-86 Sabre в небе Кореи были равными противниками: МиГ-15 превосходил F-86 Sabre по скорости набора высоты и высоте полета, тогда как F-86 Sabre превосходил в маневренности на малых высотах. Это стало причиной легендарных воздушных боев на «Аллее МиГов», где опытные пилоты советских, китайских и ООН испытывали технологии стреловидного крыла. В воздухе самолеты Командования ООН (UNC) обладали превосходством к югу от линии между Пхеньяном и Вонсаном, но к северу от нее небо контролировалось 12 полками МиГ-15, примерно 350 истребителями, управляемыми советскими, китайскими или северокорейскими пилотами.
Чтобы разобраться в этой истории и попытаться понять мотивы лейбористского правительства на фоне только начинающегося охлаждения отношений между Советским Союзом и западными державами, давайте вернемся немного назад…
Ретроспектива
На завершающем этапе Второй мировой войны турбореактивные двигатели начали постепенно вытеснять поршневые в качестве основных силовых установок. Германское Люфтваффе и Королевские ВВС уже ввели свои реактивные истребители в боевую эксплуатацию, ВВС США были готовы к этому, но Советскому Союзу еще не удалось создать приемлемый турбореактивный двигатель.
На заметку. Разработка турбореактивного двигателя в СССР стартовала практически одновременно с английским инженером Фрэнком Уиттли (1907–1996), который начал практическую реализацию своей идеи. В СССР концепция первого отечественного ТРД была предложена в 1937 году советским конструктором А. М. Люлькой (1908–1994), и к лету 1941 года экспериментальный двигатель, названный РД-1, был уже готов. Однако после нападения Германии на СССР работы над этим двигателем были приостановлены. Это решение о прекращении работ по турбореактивному двигателю с началом войны, очевидно, предопределило отставание Советского Союза в области реактивной тяги после ее окончания.
Пионеры реактивного моторостроения – Фрэнк Уиттли (слева) и А. М. Люлька.
Но в 1946 году, когда Вторая мировая война закончилась, отношения между Советским Союзом и западными державами резко ухудшились, поэтому создание реактивной авиации стало важнейшей задачей для страны. К тому времени стало очевидно, что реактивные технологии являются эффективным способом увеличения скорости, поэтому началась гонка за созданием новых реактивных самолетов послевоенного поколения, чтобы получить преимущество над противником…
Junkers Jumo 004 – первый в мире серийный турбореактивный двигатель, разработанный доктором Ансельмом Францем и широко использовавшийся в боевых действиях во время Второй мировой войны. Этот двигатель устанавливался на первый в мире серийный реактивный истребитель Messerschmitt Me.262 и первый реактивный бомбардировщик и разведчик Arado Ar 234. Двигатель имел осевую схему с восьмиступенчатым компрессором, шесть прямоточных камер сгорания и одноступенчатую турбину. К концу войны было произведено около 6000 экземпляров. После войны конструкция двигателя легла в основу советских копий, таких как РД-10, которые использовались на первых советских реактивных самолетах – Як-15 и МиГ-9.
В соответствии с вопросом выживания, первыми ласточками в советском реактивном самолетостроении стали самолеты Як-15 и МиГ-9, созданные на базе трофейных немецких двигателей Jumo-004 и BMW 003A, которые после локализации получили название РД-10 и РД-20 соответственно. Однако то, что считалось передовым в конце войны, к 1946 году уже устарело – трофейные германские силовые установки стали недостаточными по тяге, отличались большим весом, высоким расходом топлива, низкой надежностью и сложностью запуска. Стремительно развивающаяся авиация требовала совершенно нового двигателя.
BMW 003A – немецкий турбореактивный авиационный двигатель с осевым семиступенчатым компрессором времен Второй мировой войны, который наряду с Junkers Jumo 004 стал одним из первых в мире серийно производимых реактивных двигателей. Двигатель устанавливался на Heinkel He 162 Volksjäger, Arado Ar 234C и Messerschmitt Me.262.
На заметку. Одной из конструкторских групп, получивших ценные захваченные немецкие турбореактивные двигатели Jumo 004, была группа А. С. Яковлева, чьи истребители с поршневыми двигателями, возможно, даже больше других конструкторов, переломили ход воздушной войны в пользу Советского Союза. И несмотря на явные признаки поспешной разработки, Як-15 благодаря своим небольшим размерам и легкой конструкции в некоторой степени компенсировал низкую мощность турбореактивного двигателя, что позволило ему показать характеристики, вполне сопоставимые с характеристиками современных западных реактивных истребителей…
Работа над Як-15
Все началось с того, что 9 апреля 1945 года Председатель Совета Министров и министр Вооруженных сил СССР И. В. Сталин издал директиву для конструкторского бюро А. С. Яковлева о создании реактивного истребителя для Военно-Воздушных сил страны.
Як-15 – первый советский турбореактивный истребитель, который был принят на вооружение ВВС СССР. Одной из особенностей Як-15 стало использование уже существующего поршневого истребителя Як-3. Для ускорения разработки был просто заменен установленный в носовой части поршневой двигатель на созданный методом обратной разработки немецкий двигатель Junkers Jumo 004 (производившийся в СССР как РД-10). Это сделало его одним из двух успешных примеров конверсии поршневого двигателя в реактивный, поступивших в серийное производство. Другим примером стал шведский Saab 21R.
Несмотря на то что конструкторы из бюро А. С. Яковлева создали один из лучших советских истребителей, у них не было опыта проектирования реактивных самолетов. А. С. Яковлев и его команда решили, что самый быстрый путь к удовлетворению требований правительства – это адаптировать уже существующий истребитель с поршневой силовой установкой к реактивной тяге, и лучшим кандидатом для этого стал ранее разработанный ими Як-3У, обладавший отличными летными характеристиками и пользовавшийся популярностью у пилотов.
Як-3У – экспериментальный советский прототип истребителя конца Второй мировой войны, оснащенный мощным звездообразным двигателем вместо традиционного рядного двигателя, который устанавливался на большинстве истребителей Як. В серийное производство он не поступил из-за окончания войны и появления реактивной авиации, но был адаптирован для установки на него реактивного двигателя РД-10 (Junkers Jumo 004).
На заметку. Истребитель Як-3У представлял собой модификацию истребителя Як-3, у которого V-образный двигатель жидкостного охлаждения был заменён на двигатель звездообразный воздушного охлаждения, увеличена площадь крыла и внесены некоторые изменения в конструкцию фюзеляжа. Среди самых известных пользователей Як-3 были французские лётчики из полка «Нормандия – Неман», которые уже после окончания войны привезли свои Як-3, подаренные им советским правительством, во Францию.
Работа в яковлевском КБ активно началась! Превращение Як-3У в реактивный истребитель оказалось относительно простым процессом – поршневой двигатель конструкции В. Я. Климова в носовой части истребителя был заменён на турбореактивный, который уже производился в Советском Союзе под индексом РД-10 и представлял собой копию немецкого турбореактивного двигателя Junkers Jumo 004, использовавшегося на Messerschmitt Me.262.
По приказу Наркомата авиационной промышленности от 28 апреля 1945 года, в распоряжение ОКБ Климова были предоставлены трофейные немецкие турбореактивные двигатели Junkers Jumo 004, которые применялись на немецких истребителях Messerschmitt Me.262 и первом в мире реактивном бомбардировщике Junkers Ju 287. Уже в начале 1946 года Jumo 004 запустили в серийное производство под индексом РД-10 на уфимском авиационном заводе № 26. Двигатель РД-10, хотя и был не совершенен, быстро освоили и начали использовать на первых советских реактивных самолетах, что позволило значительно сократить разрыв с Великобританией.
Первый испытательный полет состоялся 24 апреля 1946 года – самолет поднял в небо старший лётчик-испытатель М. И. Иванов.
На фото справа: полковник Михаил Иванович Иванов (1910–1948) – советский лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, поднявший в небо первый Як-15.
Хотя самолет получился маленьким и легким для реактивного самолета, горячие выхлопные газы плавили поверхность взлетно-посадочной полосы и повреждали хвостовое оперение, что потребовало в дальнейшем стальной обшивки и роликового хвостового колеса из металла, вместо расплавленного от высокой температуры исходящих газов колеса резинового.
На фото справа хорошо видна стальная обшивка вдоль фюзеляжа, защищающая его от раскаленных выхлопных газов, и цельностальная роликовая хвостовая опора.
С 1946 по 1947 год Яковлевым было построено около 280 таких самолетов. Это был в основном промежуточный тип, который позволил пилотам поршневых самолетов быстро перейти на реактивные самолеты благодаря знакомству с Як-3.
На верхнем фото слева: обучение технического персонала работе с двигателем РД-10. На верхнем фото справа: двигатель РД-10, установленный на истребитель МиГ-15. Фото снизу: музейный экспонат двигателя.
Работа над МиГ-9
В отличие от Як-15, ОКБ Микояна и Гуревича начало разработку своего реактивного истребителя – МиГ-9 незадолго до окончания войны.
В феврале 1945 года Совет народных комиссаров поручил ОКБ Микояна-Гуревича создать одноместный реактивный истребитель, который должен был быть оснащён двумя немецкими трофейными двигателями BMW 003А. Работа по подготовке производства малой серии истребителей, тогда ещё называвшихся И-300, была беспрецедентной по своему