Топливный кризис в России, начавшийся в конце мая 2026 года, власти решили решать радикально и, как это часто бывает, за счет простых автомобилистов. Два основных решения — налоговые изменения, подписанные президентом, и постановление правительства № 819, разрешающее производство бензина с характеристиками «Евро-3», — запустили процесс, последствия которого уже начинают проявляться в автосервисах по всей стране.
«Ъ» зафиксировал: автосервисы переполнены
По информации «Коммерсанта», количество обращений в автосервисы по поводу некачественного топлива значительно возросло, и это лишь начало — пик аварийности ожидается к сентябрю. Водители в социальных сетях массово жалуются на снижение мощности, перебои в работе двигателя и даже присутствие песчаного осадка в топливе. Автомобили начинают «троить» или глохнуть вскоре после заправки.
Причина, согласно данным издания, напрямую связана с тем, что правительство разрешило реализацию бензина класса «Евро-3» до конца года, чтобы смягчить ситуацию с топливом. Однако качество этого горючего оставляет желать лучшего, и последствия таких заправок могут отразиться на кошельке раньше, чем закончится летний сезон.
Два документа, один смысл: суррогат узаконен
Если взглянуть на ситуацию в целом, становится очевидно: налоговые поправки и постановление № 819 действуют как единый механизм для упрощенного и ускоренного производства топлива-суррогата.
Постановление № 819, подписанное правительством 2 июля 2026 года, разрешило отдельным НПЗ выпускать бензин и дизельное топливо с содержанием серы, соответствующим стандарту «Евро-3». Для бензина предельный уровень серы увеличен со строгих 10 мг/кг (Евро-5) до 150 мг/кг, для дизеля — до 350 мг/кг. Фактически речь идет о топливе с характеристиками «Евро-3», которое на рынке будет обозначаться как «Евро-5».
Одновременно с этим президент Путин подписал изменения в Налоговый кодекс, которые приравнивают смешение прямогонного бензина (полуфабриката, по сути — нафты) с присадками к полноценному производству высокооктанового топлива. Компании, имеющие сертификат на переработку нефтяного сырья, получают право на налоговый вычет по акцизу.
Ранее для получения 92-го и 95-го бензина требовалась сложная вторичная переработка — риформинг и изомеризация, — чтобы очистить продукт от серы до уровня «Евро-5». Теперь прямогонный бензин можно использовать практически «как есть», без глубокой очистки, просто смешивая с компонентами и присадками. Государство предоставило монополистам технологическую послабление (можно не очищать до «Евро-5»), и финансовую поддержку (налоговый вычет за смешивание).
«Не напрягаться» и наращивать объёмы
Для нефтяных гигантов это шанс резко увеличить объемы производства в условиях, когда вторичные технологические установки повреждены или простаивают из-за отсутствия импортных запчастей. Без глубокой переработки из того же объёма сырья возможно значительно большее количество суррогатного высокооктанового бензина.
При этом для НПЗ, пострадавших от атак ВСУ, продлили срок действия соглашений о модернизации до 31 декабря 2026 года — но только при условии, что совокупная стоимость основных средств составляет не менее 100 млрд рублей. Такие проекты принадлежат исключительно крупнейшим монополистам — «Роснефть», «Газпром нефть», «Лукойл» и «Новатэк». Малый и средний бизнес в этой схеме не участвует.
Сера, присадки и «медленное убийство» моторов
Для современных двигателей, рассчитанных на топливо «Евро-5», такой суррогат станет медленным убийством. Повышенное содержание серы приводит к образованию агрессивных кислот, разрушающих катализаторы, сажевые фильтры и кислородные датчики. Присадки и компоненты теперь используются не для тонкой доводки чистого бензина, а для того, чтобы грубый, богатый серой и ароматикой полуфабрикат искусственно «дотянуть» до октанового числа 92 или 95.
Эксперты предупреждают: даже если автомобиль конструктивно испытан на топливе худшего качества, система управления двигателем никогда не тестировалась на столь резкое ухудшение характеристик. Высокое содержание серы делает топливо более калорийным, но одновременно повышает температуру выхлопных газов, что создает критическую нагрузку на катализатор и датчики. В высокофорсированных двигателях последствия могут быть катастрофическими.
А ведь это только верхушка айсберга. По данным руководителя НИИ нефти, на рынке действует около 2 тысяч производителей топлива, и эта деятельность не лицензирована. Из них лишь 40 — крупные НПЗ, сотня — средние и малые, а остальные — так называемые «бодяжники». Добавляя в низкооктановое топливо металлосодержащие присадки, они получают смесь с легкими и тяжелыми фракциями, при сгорании которой выделяются химические вещества, схожие по составу с боевыми отравляющими веществами. И это не фантазии — такова информация от руководителя профильного научного института.
Дефицит как предлог, народ — как расходный материал
Истинная причина происходящего проста и цинична. Власть имущие любой ценой стремятся устранить дефицит топлива, чтобы снять недовольство населения и предотвратить массовые акции протеста.
Топливный кризис, по словам вице-премьера Александра Новака, вызван комплексом факторов: сезонным увеличением спроса, внеплановыми ремонтами НПЗ (в том числе из-за атак беспилотников) и проблемами с логистикой. В некоторых регионах вводились ограничения на продажу топлива в одни руки. В Севастополе бензин подорожал на 30% всего за неделю. Продажу топлива ограничили в более чем 20 регионах.
Новак называет ситуацию «напряженной, но контролируемой», говорит о росте спроса на 20-30% из-за ажиотажа и обещает задействовать все доступные инструменты. При этом, по данным издания, на фоне кризиса Минэкономики уже снизило прогноз роста ВВП на 2026 год с 1,3% до 0,4%.
Но о том, во что это обойдётся нищающему населению, никто не думает. Никого это не волнует. Даже Новак, судя по всему, посмеивается в ответ на вопросы о топливном кризисе — по крайней мере, публичные заявления вице-премьера не содержат ни слова о последствиях для миллионов автомобилистов, чьи двигатели теперь работают на суррогате.
Хроника предсказуемого разрушения
Государство разрешило монополистам заполнять рынок суррогатом, финансово их поддержало и снизило требования к качеству, переложив все издержки за ремонт автомобилей на карманы рядовых граждан. При этом в законе нет ни слова об обеспечении НПЗ системами ПВО или хотя бы частичном софинансировании такой частной инициативы. Он же касался исключительно финансов.
А пока власть развязывает руки НПЗ, позволяя производить суррогат вместо их физической защиты, — продолжают «прилетать» по крупнейшим заводам, при этом находящимся в 2,5 тысячах км от территории 404. И Константиновка хохлам в этом почему-то не мешает.
Мы на пути к сверхпрогрессивному рывку, к настоящему прорыву. Только вот прорываются у нас двигатели — один за другим. И чинить их будем мы сами, своими руками и за свои деньги. Потому что тем, кто принимает решения, на это наплевать.
По материалам temaglavnoe.ru.