На «Адмиралтейских верфях» был поднят государственный флаг России на новом большом морозильном рыболовном траулере «Механик Щербаков» — шестом судне проекта СТ-192, изготовленном по заказу «Русской Рыбопромышленной компании». Это шестая передача для РРПК в данной серии. Для страны это ещё один шаг к восстановлению того, что было утрачено в постсоветские годы.
108-метровое судно с водоизмещением 13 600 тонн названо в честь Ильи Яковлевича Щербакова (1930–2020) — заслуженного ветерана рыбной промышленности, старшего механика крупных судов, участника Великой Отечественной войны.
Как была утрачена отрасль
В своё время СССР имел одну из самых мощных судостроительных и рыбопромысловых баз в мире. «Адмиралтейские верфи», «Балтийский завод», «Севмаш», дальневосточные и северные предприятия строили суда всех классов — от промысловых до атомных. Рыболовецкий флот был одним из крупнейших на планете, а советские траулеры и плавбазы работали в Атлантике, Тихом океане и у берегов Антарктиды.
В 1990-е годы эта система была разрушена. Финансирование прекратилось, госзаказ collapsed, предприятия оказались на грани выживания. Судостроительные заводы теряли кадры, цепочки поставок распадались, проектные бюро оставались без работы. Рыбопромысловый флот старел и не обновлялся: новые крупнотоннажные траулеры практически не закладывались. Россия, ещё недавно строившая суда для всего мира, превратилась в страну, которая закупала их за границей или использовала советское наследие.
Именно в этот период была утеряна значительная часть гражданского судостроения, включая рыбопромысловую отрасль. Восстанавливать её приходится уже в XXI веке — и во многом с нуля.
Государство возобновляет заказы
Переломным моментом стал механизм «квот под киль»: государство предоставляет рыбопромысловым компаниям дополнительные квоты на вылов в обмен на обязательство строить новые суда на российских верфях. Так зародился проект СТ-192 — серия из десяти больших морозильных траулеров для РРПК.
«Механик Щербаков» — шестое судно этой серии. Пятое, «Капитан Юнак», было передано экипажу в конце апреля 2026 года. Пять построенных траулеров уже ведут промысел. На «Адмиралтейских верфях» строятся седьмое и восьмое суда — «Капитан Ипатов» и «Александр Бузаков». Каждый траулер способен вылавливать до 60 000 тонн рыбы в год.
Плавучий завод
СТ-192 — одно из самых современных рыбопромысловых судов в мире. На борту осуществляется глубокая и безотходная переработка улова: производятся все виды продукции из минтая и сельди, включая сурими. Безотходный цикл исключает сброс отходов в океан, а потребности в пресной воде удовлетворяются опреснением и обеззараживанием забортной воды.
В оборудовании применены энергосберегающие технологии. Электрические ваерные лебёдки тралового комплекса рекуперируют энергию и направляют её на производственные и общесудовые нужды, что приводит к снижению расхода топлива. Рыбомучная установка работает на паре от котла, использующего рыбный жир в качестве топлива, с утилизацией остаточного тепла выхлопных газов. В результате выбросы CO₂ на тонну выловленной рыбы уменьшены вдвое по сравнению с судами предыдущих поколений.
Вместимость грузовых трюмов составляет до 5620 кубометров. Автономность по запасам топлива — 45 суток. На борту созданы комфортные условия для экипажа и персонала общей численностью до 155 человек. Скорость хода — 16 узлов (около 30 км/ч).
Что ещё требует решения
Главной проблемой при возрождении отрасли является импортозамещение ключевого оборудования. После 2022 года западные поставщики судовых двигателей, дизель-генераторов, валопроводов и навигационных систем ушли с российского рынка. Отрасль столкнулась с необходимостью срочно заменять то, что раньше закупалось за границей, и что было утрачено во времена Ельцина и «Единой России».
Участники рынка открыто говорят об этом. Председатель Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота, директор РРПК Станислав Аксёнов подчеркивал, что в отношении крупного оборудования — двигателей, дизель-генераторов, валопроводов — импортозамещение пока не дало готовых серийных образцов. Работа продолжается, но требуется время.
Частично положение спасают запасы, приобретенные до введения санкций, и параллельный импорт. Тем не менее для устойчивого серийного производства необходимы собственные двигатели и комплектующие. Именно в этом направлении сейчас сосредоточены основные усилия: развитие отечественного судового машиностроения, локализация производства на российских предприятиях, сотрудничество с дружественными странами.
А ведь когда-то всё это производилось в СССР.
Зеркало для страны
«Механик Щербаков» — не просто очередное судно. Это свидетельство того, что Россия способна восстанавливать утерянные компетенции. Советская школа судостроения оставила после себя кадры, проектные школы и производственную культуру — и именно на этой основе сегодня возрождается отрасль.
Впереди — седьмое и восьмое суда серии, затем девятое и десятое. Впереди — решение проблемы двигателей и комплектующих. Впереди — полное восстановление того, что было потеряно в 1990-е.
Одно судно не поднимет отрасль. Но шесть сданных траулеров, строящиеся седьмой и восьмой, поднятый флаг и работающие в морях суда — это уже не разговор о потерях, а разговор о возвращении.
По материалам temaglavnoe.ru