Контракт должен быть подписан с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Согласно информации «Коммерсантъ» на рынке авиации, реализация соглашения затягивается из-за технических и финансовых разногласий с производителем ― Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК).
Казанский авиазавод пока не готов зафиксировать в соглашении ряд критически важных условий для перевозчика. S7 настаивает на переходе к двухчленному экипажу без бортинженера. В настоящее время программа подготовки бортинженеров для базовой версии Ту-214 отсутствует, а лётная практика обойдётся авиакомпании минимум в 90 миллионов рублей за один самолет. Ещё одна проблема ― недостаток гарантии по сокращению времени простоя воздушных судов. Базовая цена одного Ту-214 составляет около 8,9 млрд рублей. Ожидалось, что государство выделит субсидию, которая снизит стоимость для заказчиков примерно до 6 млрд рублей, однако вопрос финансирования пока не решён. Дополнительно около 20 млрд рублей потребуется на разработку обновлённой кабины.
В S7 Airlines опровергли информацию о срыве переговоров. В компании отметили, что в настоящее время уточняется техническое задание и прорабатывается финансовая модель. В ОАК сообщили, что АО «Туполев» уже занимается созданием версии Ту-214 для двух пилотов, а окончательные параметры сделки будут зафиксированы в контракте до конца года. Первоначально планировалось, что контракт будет подписан до конца 2026 года. Первые слоты на производство Ту-214 были перераспределены в пользу госавиации ― авиакомпаний Red Wings и «Якутия». В результате S7 сможет получить первые самолеты не ранее конца 2029 года. Эксперты в отрасли считают, что S7 законтрактует минимально необходимое количество Ту-214 в качестве подстраховки на фоне простоя части парка Airbus A320neo. Если компромисс не будет достигнут, S7 может, как и «Аэрофлот», полностью перенаправить заказ на лайнеры МС-21, серийное производство которых планируется масштабировать в следующем десятилетии.
По материалам temaglavnoe.ru.